Защо усилията на DTM и Super GT да създадат общ автомобил претърпяха неуспех, а звукът на двигателя разделя Германия и Япония
Преди около година имаше оптимизъм, че сътрудничеството между DTM – сега под ръководството на ADAC – и японския промоутър на Super GT GTA може да бъде възобновено. На срещата във Франкфурт в края на февруари 2023 г. дори се заговори за възможен наследник на клас 1
Но сега шефът на GTA Масааки Бандо предизвиква вълнение с изявленията си, че тази идея е далеч от реализация. „Вярно е, че ADAC имаше такова намерение, но германските производители ни казаха, че в бъдеще предполагат автомобил с електрическа батерия, което не е съвместимо с нашата концепция“, заяви Бандох пред Auto Sport Web.
За разлика от електрическата концепция, целта на моторните спортове в Япония е „да се запази звукът“, уточнява Бандох. В резултат на това се преследват различни интереси, което пречи на сътрудничеството.
Бандо вижда „отношението на германските производители“ като пречка
„Докато отношението на германските производители не се промени в бъдеще поради промени в тяхната среда, е ясно, че сътрудничеството засега ще бъде трудно“, каза Бандох, чиито серии Super GT продължават да използват прототипите от клас 1, използвани в DTM, до 2020 г.
Те са оборудвани с четирицилиндрови двигатели с естествено пълнене с турбокомпресор. От 2023 г. японските автомобили от клас 1 използват 100% устойчиво гориво, произведено от биологични отпадъци, което се доставя от германската компания Haltermann Carless. Според Bandoh тя обмисля „въвеждането на хибридно задвижване през 2030 г.“.
Изявленията на президента на японската GTA предполагат, че след срещата във Франкфурт преди почти година, на която присъстваха и президентът на ADAC Sports Герд Енсер и ръководителят на отдела за моторни спортове Томас Вос, са проведени допълнителни разговори с германските производители.
ADAC потвърждава: „Производителите изискват електрически автомобили с батерии „
Докато японските производители са отворени към новите технологии и вярват, че моторните спортове трябва да вдигат шум, Германия се е ангажирала с електрическите автомобили. Това се потвърждава и от ръководителя на отдела за моторни спортове на ADAC Томас Вос, който се позовава на развитието на пътните автомобили в Германия и ЕС.
„Автомобилите с двигатели с вътрешно горене ще бъдат забранени от 2035 г., а производителите ни молят да използваме електромобили с батерии в спринтовите състезания.“
„Не говоря за „24-те часа на Нюрбургринг“ или 12-часовите състезания, а за DTM и спринтовите състезателни серии“, добавя той.
GT3 все още е по-привлекателен за DTM, отколкото хибридната концепция в бъдеще?
Какво да кажем за хибридните автомобили, към които се стремят сериите Super GT? „По-специално всички германски производители ни казват: „Ние правим WEC, а автомобилите LMDh са твърде скъпи, за да се използват в националните серии“. Що се отнася до DTM и другите национални серии, те искат да се придържат към GT3 и GT4″.
Това е в съответствие и с плановете на производителите за сериите, както обяснява Вос: „За в бъдеще в Германия са планирали електрически автомобили с батерии, докато хибридните автомобили са планирани само за следващите пет или шест години. Затова не мисля, че ще видим хибридни автомобили в DTM.“
Според ADAC обаче статуквото не означава, че преговорите с японците ще бъдат отменени. Напротив, те искат да останат в контакт и да се координират помежду си, за да видят дали има начини за съвместна работа дори и без наследник на клас 1
