BoP за финала на DTM в Хокенхайм е готов: как са класифицирани автомобилите на претендентите за титлата и как може да се обясни класификацията на Lamborghini
Финалът на DTM с девет пилоти, които все още могат да станат шампиони, наближава: трима пилоти на Mercedes-AMG, по двама пилоти на BMW и Porsche и по един пилот на Lamborghini и Ferrari. Но как изглежда дългоочакваният Balance of Performance (BoP) за финала на сезона в Хокенхайм?
На пръв поглед се вижда, че повечето болиди са класифицирани по същия начин като миналата година – с изключение на Lamborghini, който, както и в Spielberg, трябва да се задоволи с рестриктор, който е с 2 мм по-малък от този през 2024 г. Промяната се компенсира само до известна степен с теглото, тъй като колата е само с 5 кг по-лека от миналата година. Тогава в неделя имаше двойна победа за Lamborghini.
„Това означава, че сме свършили два пъти по-добра работа от предишните години“, усмихва се шефът на отбора Готфрид Грасер, чийто пилот на Lamborghini Джордан Пепър е първият преследвач в борбата за титлата, когато разглежда BoP. „На хартия това означава, че в Хокенхайм сме с пет десети по-бавни.“
Пепър не се обезсърчава: „BoP е по-лош през цялата година“
Как да подходим към състезателния уикенд? „Да видим как можем да компенсираме това“, казва той. „Не искам да соча с пръст заради BoP, а да се концентрираме върху нас и да извлечем най-доброто от този пакет. “ Освен това, в събота може да вали дъжд, отбелязва австриецът – а както е известно, тогава мощността на двигателя играе по-малка роля.
И Пепър, който е на седем точки зад лидера в DTM Ауер, не иска да се поддава на паника. „Разбира се, би било по-добре, ако имахме малко повече мощност“, казва южноафриканецът. „Тогава щях да съм по-уверен. Но така или иначе не мога да повлияя на това.“
Пепър очаква – както в Шпилберг – промени, ако класирането не е подходящо: „На Red Bull Ring вече имахме рестриктора 49, но през уикенда станахме по-конкурентоспособни, защото загубихме тегло. А BMW стана по-тежък.“ Освен това Хокенхайм е писта, на която Huracan се представя по-добре – особено в последния сектор с мотодрома.
Сега той не иска да се поддава на съмнения: „Обичам Хокенхайм – и се надявам, че благодарение на напрежението в борбата за титлата ще можем да дадем още малко повече от себе си. На хартия вече цяла година имаме по-лош BoP от миналата година. Но аз казвам, че имаме добри шансове, защото сме добър отбор и сме се подготвили наистина добре.“
Освен това се чува, че Huracan – поне в отбора на Grasser – работи по-добре с въведените тази година Pirelli-Slick гуми, отколкото през 2024 г., което може да бъде обяснение за по-неблагоприятната класификация.
Малко по-малка мощност за Mercedes-AMG и BMW
Как стоят нещата с другите автомобили? Mercedes-AMG на лидера в DTM Ауер е с 5 кг по-тежък в сравнение с окончателната класификация за 2024 г. и е получил рестриктор, който е с 0,5 мм по-малък, но за сметка на това има по-ниска, т.е. по-благоприятна, ламбда стойност от 0,02. Класификацията е относително сходна.
Особено като се има предвид, че Audi – със същия рестриктор – и BMW са с пет килограма по-тежки от 2024. Ауер е единственият кандидат за титлата, който след третото място в Грингерберг получава още пет килограма успешен баласт в колата си за състезанието в събота в Хокенхайм.
Каква е турбинната преса при M4 GT3 Evo на Рене Раст, който е трети с 11 точки преди финала като най-обещаващ пилот на Шуберт? Турбоболидът има по-малка турбинна преса от 2024 почти в целия диапазон на оборотите, но само незначително. В средния диапазон ограничението е най-голямо – 0,03 бара. Припомняме, че миналата година Раст завърши на трето място в неделя.
Porsche е класиран значително по-добре от 2024 г.
Класирането на Porsche е значително по-добро от 2024 г.: 911 GT3 R на отбора на Manthey получава не само с 2 мм по-голям рестриктор, но и същото общо тегло като през 2024 г., което означава, че Manthey определено трябва да се вземе под внимание. Особено като се има предвид, че Айханкан Гювен, който е пети в класирането за титлата с 17 точки изоставане, спечели единственото си място на подиума миналата година в Хокенхайм.
А как стоят нещата с пилота на Emil Frey Ferrari Jack Aitken, който е шести с 21 точки пасив и може да се надява на шанс като аутсайдер? Болидът му е с 20 килограма по-тежък от 2024. Налягането на турбокомпресора е с до 0,3 бара по-високо в ниския диапазон от 4500 оборота, което обаче трябва да гарантира, че Ferrari ще излиза от завоите.
В останалата част от оборотите Ферари е класифициран като малко по-слаб от 2024 – най-често между 0,01 и 0,05 бара. През миналата година това не беше достатъчно за челни места в отбора на Емил Фрей, въпреки че пистата всъщност трябваше да подхожда на колата и техническият шеф Юрг Флах е доволен от настройките на отбора.
Ford Mustang GT3 получава повече баласт
Този път в лагера на Ford не се очакват чудеса: Mustang GT3 на отбора HRT е с 15 килограма по-тежък от последния в Шпилберг при същия рестриктор – и с 1320 килограма, с изключение на Нюрбургринг, по-тежък от всички състезания през този сезон. McLaren е с цели 25 килограма по-тежък от финалния BoP на миналата година, но с по-голямо налягане в долната част.
И Aston Martin също трябва да се има предвид: Vantage вече е класифициран по отношение на налягането на турбокомпресора като толкова силен, колкото на Sachsenring, който е труден за автомобила, но е с 30 килограма по-тежък. Но на Hockenheimring турбоболидът също трябва да се представя по-добре.
