„Клипинг“ и какво означава това: какво технически доведе до това, че Макс Верстапен практически нямаше шанс в борбата с Шарл Леклерк
Едно от белезите съобщения по радиото на пилота на Red Bull Макс Верстапен по време на Гран при на Белгия 2025 в Спа беше цензурирано. Причината беше груб израз, с който Верстапен се оплака от „клипирането“ на двигателя си. Това е „шокиращо гадно, толкова е зле“ на дългата права отсечка Kemmel, изрече Верстапен.
Но какво точно имаше предвид четирикратният световен шампион във Формула 1? Какво е това „клипинг“?
Просто казано, „клипингът“ е загуба на мощност в хибридната система. Може да се каже, че в края на дългата права отсечка двигателят остава без мощност.
Това се случва, когато пилотът няма достатъчно електрическа енергия. Тогава мощността на системата се намалява значително, защото само двигателят с вътрешно горене продължава да работи, а електрическият двигател (MGU-K) е изключен. И това се дължи (също) на решение за настройката на Red Bull.
Настройка за дъжд на суха писта
Екипът на Верстапен заложи на настройка за дъжд с наклонени крила за Гран при в неделя. Това се оказа автогол в състезанието, което премина предимно на суха писта, и благоприятства „клипирането“ на правите участъци.
„Когато караш с такова крило, на такава писта естествено винаги имаш проблеми“, обясни Верстапен. „След това се опитахме да извлечем най-доброто от ситуацията и коригирахме малко клипинга. Тогава се чувствах много по-добре.“ Но това не беше достатъчно срещу Чарлз Леклерк във Ферари, чиято по-висока максимална скорост доведе Верстапен до отчаяние.
Би помогнала ли друга настройка на Верстапен?
„Като цяло бяхме твърде бавни“, каза Верстапен. Той имал добро темпо само на меките гуми в началото на състезанието. „На средните гуми Чарлз беше по-бърз.“ Самият той успял да се доближи до него само благодарение на „голяма грешка“ на Леклерк, но не успя да го изпревари поради липса на максимална скорост.
Верстапен призна, че е бил „прекалено предпазлив“ при настройките, защото е заложил на дъжд. „Ако бях знаел това в събота, нямаше да променям настройките. Но сега вече е така.“
Марко също обвинява задвижването
До същото заключение стигна и спортният директор на Red Bull Хелмут Марко в интервю за Sky, като каза: „Не можахме да поддържаме темпото [на Ferrari]. Настройките ни бяха за дъжд и се оказа, че в първия сектор просто бяхме твърде бавни.“ Първият сектор се простира до края на дългата права отсечка Kemmel.
Марко е на същото мнение като Верстапен: „Никога не бяхме в позиция да изпреварим Ферари.“ Това се дължи и на неправилна настройка на задвижването: „Двигателят не работеше в оптималния диапазон.“
Само моментна снимка или тенденция?
И така, Red Bull с Верстапен остана трети в Гран при на Белгия, след McLaren – „класа сам за себе си“ според Марко – и Ferrari. Но Red Bull беше ли особено слаб в Спа или конкуренцията беше толкова добра?
Марко смята: „Като цяло не бяхме достатъчно бързи. Нямаме този диапазон, какъвто има например McLaren, и бяхме изненадани от скоростта на Ferrari.“ Red Bull обаче би изглеждал „значително по-добре“ с настройките от спринт състезанието. Резултатът от Гран при не отразява непременно истинската йерархия.
Още през следващия уикенд в Унгария ситуацията може да бъде съвсем различна, каза Марко: „Все пак ще донесем нещо за Унгария. Да видим как ще се отрази това.“
