DS-Penske реши проблемите с батериите от състезанието в Токио и е готов за двойния старт при премиерата на Формула Е в Мизано
Френско-американският отбор DS-Penske се е подготвил внимателно за двойната премиера на Формула Е в Мизано, Италия. Това е нова писта в шампионата, на която ще бъде важно да се представим добре още в началото на уикенда.
В продължение на няколко години състезанията от Формула Е се провеждаха по улиците на Европейския квартал в Рим, но през този сезон те ще се проведат на пистата Мизано на адриатическото крайбрежие. Тъй като това е постоянна писта, отборите вече имат информация, а някои пилоти вече са се състезавали там.
За Формула Е и нейните електрически задвижвани едноместни автомобили обаче ще има други опорни точки, тъй като пистата се реконструира за състезанията. Пистата Мизано е дълга 3,381 км и има 14 завоя (вместо 4,064 км и 16 завоя в първоначалната конфигурация) и е енергоемко трасе, на което управлението на батериите ще бъде ключово за победата.
„Квалификацията ще бъде много важна, но след това трябва да управляваме добре енергията“, казва Еудженио Францети, директор на DS Performance, състезателното подразделение на DS Automobiles, което подготвя автомобилите DS-Penske. „Имахме някои проблеми с батерията в Токио, но сега всичко се нормализира и сме готови за предизвикателствата на това двойно състезание, в което ще е важно да сме на върха на възможностите си от началото на уикенда.“
„Знаем, че състезанията в Мизано ще бъдат „в пакет“, от който ще трябва да се откъснем в точния момент, за да сме в челото, както направихме в Портланд през юни. Нашите пилоти могат да направят това и нашите DS E-TENSE FE23 са способни да ни поведат към победата. Сега от нас зависи да дадем всичко от себе си през този решаващ уикенд“, каза Францети.
Акуратна подготовка
Непосредствено след завръщането на отбора от Токио започна подготовката за Мизано в Stellantis Motorsport в Сатори. Както винаги, целта беше да се анализират данните от наскоро завършилото състезание и да се подготвим за следващата писта в симулатора. В допълнение към информацията за пистата, предоставена от ФИА и организаторите на шампионата, екипът трябваше да вземе предвид и възможните неравности и промени в повърхността – както по отношение на сцеплението, така и на енергийната стратегия.
За да получи възможно най-точни данни, DS-Penske първо използва пилоти на симулатор. След това редовните пилоти Жан-Ерик Верн и Стофъл Вандоорн прекарват поне два дни на седалката на виртуалния едноместен автомобил. През това време те работят усилено, за да разпознаят всички тънкости и детайли, които могат да спестят няколко десети от секундата, без да изразходват повече енергия.
Това се прави в тясно сътрудничество с инженерите на пистата, които отговарят за оптималната състезателна стратегия и идеалния компромис между ефективност и контролиран разход на енергия.
За да се справи успешно с тази задача, пилотът трябва не само да върши работата си с необходимия финес, но и да организира фазите на възстановяване на състезателния си автомобил. Те могат да съставляват до 40 % от заряда на батерията на състезателната писта. Именно науката за правилното използване на енергията, заедно с таланта на водача, може да доведе до успех.
