Нови аеродинамични детайли в Китай: Ферари тества крилце на „хало“, Ауди преработва предното крило и носа – някои отбори изобщо не въвеждат обновления
По време на втория състезателен уикенд от сезона на Формула 1 2026 в Китай отборите използват първите истински технически ъпдейти за годината – и както вече при тестовете в Бахрейн, Ферари изненадва.
Традиционният италиански отбор вече предизвика сензация с крилце на ауспуха и най-вече със задния крило „Макарена“. Сега Ферари добавя крилце на халото: на предната скоба на защитата на кокпита е поставена прозрачна пластмасова част, която има две малки въздуховодителни елементи, насочени нагоре.
Самата Ферари говори в официалния документ за актуализации на Международната автомобилна федерация (FIA) за „малка актуализация“, която не е въведена специално за дадена писта. „Това крилце просто осигурява малко аеродинамично предимство.“ Ферари не посочи други подробности. Вероятно новата част служи за по-ефективно насочване на въздуха около каската на пилота към задния спойлер.
Говорейки за задния спойлер: след като Люис Хамилтън и Шарл Леклер тестваха задния спойлер „Макарена“ по време на свободните тренировки, той беше заменен с конвенционален заден спойлер за спринт квалификацията в Шанхай. Така че дебютът на „ротационното крило“ в състезание все още се чака.
Междувременно клиентският отбор на Ферари, Хаас, последва примера на Ферари и също въведе в Китай крилце на ауспуха, какъвто Ферари използва още от зимните тестове. „Крилцето трябва да генерира допълнителна притискаща сила“, обясни отборът в документа на ФИА.
Новият участник във Формула 1 Audi, от друга страна, оптимизира предната част на своя R26: в Шанхай се използват нова конструкция на носа, както и модифициран преден спойлер с нови клапи, за да се подобри аеродинамичното представяне. Конкретно става въпрос за въздушния поток по дължината на носа на болида към страничните кутии.
Кадилак също пристигна в Китай с нови части: американският отбор пренасочи крилцата до дифузьора на нивото на задния мост, „за да генерира повече притискане в тази зона. Това от своя страна подобрява общото притискане в задната част на болида“, обясни Кадилак. Освен това беше модифицирана и опората на огледалото за задно виждане.
Racing Bulls също се е занимал с задната част и е подобрил крилцата на задния спирачен канал. Новата ориентация трябва да оптимизира въздушния поток около задните колела.
Alpine, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull и Williams не са подали технически актуализации за Китай.
