Audi R26 тества на пистата Circuit de Barcelona-Catalunya – Първи поглед и звук от новата генерация болиди от Формула 1 за 2026 г.!
Първият предвкус на сезона във Формула 1 през 2026 г. се разпространява в социалните медии. В YouTube и Instagram се появиха видеоматериали от тестовете на новия Audi в Барселона.
Болидът, който ще стартира под името R26, направи няколко обиколки на пистата Circuit de Barcelona-Catalunya в рамките на филмов ден. С това германският новодошъл е първият отбор, който излезе на пистата с новия си болид още преди официалните (и затворени за публиката) тестове в края на януари.
Както Нико Хюлкенберг, така и Габриел Бортолето са участвали в снимачния ден. Основната цел беше да се тества първият за Audi двигател за F1 в реални условия, докато бившият отбор на Sauber се запознава с новата си идентичност.
Техническа проверка: какво разкрива видеото
Докато в интернет циркулираха няколко фалшиви снимки – очевидно генерирани от изкуствен интелект и маскирани с блендер – видеоматериалът от YouTube канала F1 A TODO GAS показва истинския R26 в действие. Записите са направени от разстояние зад завой 13, но все пак предоставят интересни подробности.
Пропорции и предна част: Автомобилите от 2026 г. са с 100 mm по-тесни, което веднага се забелязва. Вижда се леко повдигнат нос и „Inwash“ предно крило. Крайните плочи имат подложки и надстройки, за да контролират по-добре въздушните турбуленции на предните колела.
Окачване: Най-голямата изненада е преминаването към предно окачване с тласкащи пръти. През 2024 г. Sauber все още залагаше на дизайна с теглещи пръти на Red Bull и McLaren. Сега тягата се простира от горната част на шасито до долната част на колесния носач.
️ R26 CARRO DA AUDI DE BORTOLETO NA PISTA EM BARCELONA audif1
YouTube/ F1 a todo Gas pic.twitter.com/eD0LaPSnMt
— Padoque Motor Brasil (@padoquemotorbr) 9 януари 2026 г.
Контекст: Според старите правила Pull-Rod се считаше за идеален за „Anti-Dive” кинематиката, която трябваше да предотвратява потапянето на автомобила при спиране, за да не се прекъсва въздушният поток в каналите в долната част на каросерията.
Тъй като обаче новите дъна са по-малко чувствителни към промени в височината на каросерията и пружините са по-меки, връщането към Push-Rod изглежда по-ефективно. И в задната част много неща сочат към Push-Rod дизайн.
Странични кутии: Интересно е, че Audi не залага на класическата концепция „Downwash“ на Red Bull, а на решение „Inwash“. Това беше първоначалната концепция, предвидена от FIA за сезон 2022, преди Mercedes да пое по съвсем различен път с Zero-Pods, а Red Bull – с решението Downwash.
При това въздушният поток се насочва около страничните кутии, така че ефективността на зоната на „бутилка” в задната част да бъде максимална. Докато потокът е налице, това подобрява потока в центъра, вместо да излага задните гуми на ненужни турбуленции.
Звук и задна част
Що се отнася до звука: новият двигател не се различава много от настоящото поколение, но при ускорение звучи малко по-мощен и по-силен.
В задната част се забелязва и крилото: вместо единична лебедова шийка на DRS-актора, Audi използва двойна шийка, която е закрепена към долната част на основното крило.
