Пиеро Тарамасо обявява разговори с отборите и официалните лица относно наказанията за налягането в гумите – 2024 г. ще бъде преходна година с по-твърди смеси
През сезон 2023 г. в MotoGP новото правило за спазване на минималното налягане в предните гуми, определено от Michelin, беше много обсъждана тема. Пилотите постоянно се оплакваха, че това не е подобрение на безопасността. Защото те трябваше да започват състезанията с по-високо налягане на гумите
Ако налягането се увеличи при каране в група, рискът от катастрофа се увеличава, а маневрите за изпреварване стават по-трудни във фазата на спиране. Поради тази причина през втората половина на сезона беше въведена система за поетапно налагане на наказания.
Първото нарушение води до предупреждение, второто – до наказание от три секунди, третото – от шест секунди, а четвъртото – от дванадесет секунди. В крайна сметка единственият случай, в който позициите на подиума се промениха, беше на финала на сезона във Валенсия.
Фабио Ди Джанантонио падна от второ на четвърто място заради наказание за време. През следващата година първото нарушение може да доведе до дисквалификация. Това обаче все още не е фиксирано, тъй като правилото все още може да се промени.
„Мисля, че всичко все още е доста отворено“, заяви шефът на мотоциклетния отдел на Michelin Пиер Тарамасо пред италианското издание на Motorsport.com. „Има идеи за 2024 г., но все още трябва да ги обсъдим и да намерим решения.“
„В момента не мога да дам окончателен отговор, но ще говорим за това и промените са възможни. Все още обаче не знам какво можем да очакваме. Но е съвсем сигурно, че всички искат да говорят за това и да подобрят системата“.
Едно от предложенията е да се зададе определено минимално налягане за студената предна гума преди състезанието, което да е еднакво за всички. Тази настройка ще се проверява преди състезанието. Това би направило наказанията след състезанието ненужни.
„Проблемът – казва Тарамасо за това предложение, – е, че може да има различни реакции, когато гумата се загрее. Например не всички отбори използват една и съща температура в загряващите одеяла.“
„Стилът на каране и характеристиките на мотоциклета също са фактори, които могат да доведат до различно налягане, когато гумата се загрее. Бихте могли да го направите, но това може да постави определени състезатели и мотоциклети в неизгодно положение.“
„Ясно е, че една система с проверка на стартовата решетка би избегнала промени в резултата и други дискусии. Но тя също така би била много сложна. Мога да гарантирам, че стартовите стойности щяха да бъдат много различни.“
„Ще трябва да се параметризира всичко. Това би направило много сложно контролирането на всичките 22 мотоциклета.“ Michelin обаче не стои безучастно. В момента се разработва нов каркас за 2025 г., който трябва да реши проблема с претоварената предна гума.
През следващата година обаче ще се използват нови смеси и за съществуващия каркас. Смесите ще бъдат по-твърди. Гума, която преди е била обявена за твърда, ще премине към средна. Меките гуми, които преди това са били меки, може да отпаднат напълно от квотата.
„Целта на каркаса за 2025 г. е гумата да работи при по-ниско налягане и да бъде по-малко чувствителна“, казва Тарамасо. „2024 г. ще бъде преходна година. Но като работим с отборите по правилника, можем да подобрим малко ситуацията“.
„Смесите за следващата година също ще бъдат малко по-твърди. Колкото по-твърда е една гума, толкова по-малко чувствителна е тя по отношение на налягането и температурата.“ На следсезонния тест във Валенсия беше изпробвана нова мека смес. Имаше положителни отзиви от страна на пилотите
