Без климатик пилотите в Ford Mustang GT3 не получават достатъчно свеж въздух: Как все пак успяха да използват колата в DTM без тази част
Ford Mustang GT3 не е предназначен за използване без климатик. Въпреки това, с изключение на FIA хомологацията, колата може да се използва в DTM без тази система, която тежи 15 кг с всичките си допълнителни части, за да бъде популярният болид по-конкурентоспособен в сравнение с другите автомобили.
„Колата всъщност е проектирана да има климатик“, „Няма „вариант опция“ като при Mercedes, който да може да се настройва по един или друг начин. Затова е необходимо това устройство, което вкарва свеж въздух, иначе вътре става много задушно и топло.“
Бившият пилот от DTM Давид Шумахер може да разкаже много за това, защото по време на 24-часовото състезание на пистата Нюрбургринг-Нордшляйфе климатикът на Mustang с номер 65 се повреди още в първата обиколка, което превърна състезанието в истинско изпитание за него, братята Овега и Денис Фетцер.
Как успяха да се отклонят от одобрението на FIA
„Когато караш с повреден климатик, въздухът не влиза“, потвърждава Фриц. Въпреки това, преди официалните тестове в началото на април в Ошерслебен, в съгласие с ADAC и SRO Motorsports Group, които отговарят за баланса на представянето, в DTM беше решено да се отстрани климатикът от Mustang.
„В DTM има възможност за допълнителна хомологация – и ние се възползвахме от нея, за да премахнем климатика заради теглото“, посочва Фриц, като се позовава на въведената тази година сива зона в правилата на SRO и ADAC. Тя всъщност беше предназначена да ограничи свободата в омологацията на FIA, за да се предотврати надпреварата за по-добри резултати от съображения за икономия.
При първия проект на BoP за официалните тестове Mustang тежеше 1315 кг, а без климатичната система теглото беше намалено на 1300 кг. С изключение на Зандворт, където временно трябваше да се добавят пет килограма баласт, Mustang ще се използва през този сезон с тегло от 1300 килограма. Към това се добавят още седем килограма за вградената камера.
Как пилотите все пак получават въздух в кокпита
Но как екипът е решил проблема с топлината в кокпита, който е особено важен при състезанията през лятото? „Тук имаме малки „импелери“, които поне осигуряват въздушен поток и поемат функцията на климатика“, обяснява Фриц, имайки предвид специално монтираните за DTM пропелери в кокпита.
Но защо не беше опция да се остави климатикът в Mustang и да се утежнят другите автомобили чрез BoP? „Трябва да се има предвид и класификацията на автомобила“, обяснява шефът на HRT.
„Бих искал да е по друг начин, но разбирам, че не може да се забавят десет автомобила, за да се помогне на един. Трябва да се има предвид, че колата трябва да се вписва в прозореца на производителността на другите коли. Ако това може да се постигне с такива мерки, тогава има смисъл.“
Всъщност допълнителният баласт в другите автомобили не само би се отразил негативно на времето за обиколка, но и на износването на гумите и други елементи. А чрез ограничителя – т.е. чрез мощността на двигателя – Mustang не винаги може да бъде доведен до нивото на конкурентите, защото на някои писти правите отсечки са твърде къси. И при спирачките също има място за подобрение.
