Пилотът на Williams Александър Албон критикува случайните проверки на дъното на болидите и изисква пълни проверки на всички автомобили – въпреки натиска на времето за FIA
Дискусията относно правилата за дъното на болидите продължава да набира скорост след двойната дисквалификация на McLaren в Лас Вегас. Александър Албон също се включва в дискусията с явна критика към начина, по който FIA прилага правилата. „Моят проблем не е в самото правило, а в начина, по който се контролира“, казва пилотът на Уилямс. Той счита, че случайните проверки, които обикновено се прилагат, са „трудни“ и потенциално несправедливи.
Албон твърди, че теоретично отборите могат да „карат колата до край“, без да бъдат хванати, стига да не бъдат избрани на случаен принцип – неравновесие, което той разглежда критично. „Бих предпочел всички 20 коли да бъдат проверявани всеки уикенд“, обяснява той. „Тогава би било наистина справедливо.“
Той признава, че FIA просто няма време за това: пълните проверки са изключително трудоемки и в някои случаи изискват частично разглобяване на автомобилите. Въпреки това, принципът на случайно избрани автомобили го притеснява: „Този принцип на случайност е малко труден. Но да, правилата са правила.“
Албон: Настройването е толкова чувствителна работа
Албон обяснява защо отборите стигат до крайности с огромната чувствителност на настоящите автомобили. „Тези автомобили са невероятни“, подчертава той. „Ние настройваме височината на каросерията според вятъра, който очакваме в деня на състезанието.“ Дори лек насрещен вятър на правия участък може да промени цялостното аеродинамично поведение и с това клиренса.
Особено уикендите със спринтове като този в Лас Вегас засилват проблема: „Нямаш почти никакво време за каране, трябва да играеш на сигурно – и понякога в неделя седиш и си мислиш: „Можехме да извлечем много повече, защото почти нямахме износване на планките.“
Но това е просто страничен ефект от настоящата генерация правила.
Няма бързо решение на хоризонта
Албон не вярва, че темата ще бъде изведнъж решена с новите правила, въпреки че с новите правила от 2026 г. нататък ефектът на земното притегляне вероятно няма да бъде толкова важен. „Ще бъде по-малко екстремно, но ще остане тема за разговор“, казва той.
Основната философия да се кара колата възможно най-ниско над земята ще продължи да съществува – независимо дали отпред или отзад. По този начин и в бъдеще ще се обсъжда дали проверките на случаен принцип са достатъчни или дали отборите могат да се измъкнат чрез сиви зони.
