Още от края на май новият GT3 на Lamborghini е в тестова експлоатация: как протече досега, какво казват тест пилотите за Temerario и върху какво беше фокусът
В петък Lamborghini официално представи новия Temerario на Festival of Speed в Гуудвуд. Автомобилът обаче е в тестова експлоатация от повече от месец. Това не беше никак сигурно, тъй като италианците този път не могат да се възползват от предимството на Audi при GT3-наследника на Huracan и са до голяма степен оставени на себе си.
„Трябва да призная, че напреднахме по-бързо от очакваното, защото пускането в експлоатация премина без проблеми и функционалният тест също беше успешен“, „Затова разширихме тестовете до първите настройки.“
Rollout с новия Temerario се състоя през последната седмица на май на тестовата писта на Bridgestone близо до Рим, а през първата седмица на юни се проведе първият сериозен тест с турбо болида във Валелунга. Тестът беше проведен от самия завод.
Мапели: „Веднага стана ясно, че колата работи добре“
„Веднага стана ясно, че колата работи добре“, казва в Instagram пилотът на Lamborghini Марко Мапели, който провежда тестовете заедно с колегата си Андреа Калдарели. „В този момент не очаквахме, че още при първите тестове с колата ще обсъждаме настройките. Това е добър знак.“
Но кои области на настройките бяха набелязани първо? Според Мохр са обсъждани „предаването на кормилното управление“, върху което все още се работи. „И, разбира се, става въпрос и за настройките на окачването, защото за първи път имаме шестстепенна амортисьорна система, а не четиристепенна“, посочва той, имайки предвид новото шаси на KW.
„Имаме много възможности за настройка в колата, контрол на сцеплението, контрол на ускорението, всички тези неща – и вече работихме върху основната настройка“, разкрива Мохр. „Не искам да го преувеличавам, но работата продължи повече, отколкото очаквахме.“
„Определено е крачка напред“
Но как тест пилотите сравняват Temerario с неговия предшественик, който в базовата си версия вече е на десет години? „Разликата с Huracan определено е много ясна“, казва Мапели. „Тук имаме битурбо двигател, докато Huracan се задвижва от V10 атмосферен двигател. Само това предлага различно усещане при шофиране. По отношение на настройките и комфорта, това определено е крачка напред.“
И Калдарели, който участваше в проекта LMDh с SC63, също вижда паралели в това отношение: „По отношение на цифрите колата е много по-близка до прототип, отколкото до GT автомобил. И дори по отношение на шофирането е много подобна.“
Тестовете ще продължат до 2026 г., когато се очаква и състезателният дебют през март в 12-часовата надпревара в Себринг. В тази връзка Lamborghini ще следи напредъка и след това ще реши дали планът ще бъде спазен или ще има отклонения.
