Матьо Жамине е първият пилот на Porsche, който напуска програмата – той ще участва за последен път във финала на WEC в Бахрейн
Матьо Жамине напуска дългогодишния си работодател Porsche в края на сезон 2025. Френският пилот е първият заводски пилот, който обявява напускането си от германския производител на спортни автомобили, след като той обяви оттеглянето си от Световния шампионат за дългоразстоячни състезания (WEC).
Въпреки че Porsche остава верен на IMSA SportsCar Championship, вследствие на оттеглянето от WEC стана ясно, че екипът от пилоти на хиперколи трябва да бъде допълнително намален, след като вече в края на 2024 г. бяха направени първите съкращения. Освен това Porsche дава шанс на Лаурин Хайнрих да се състезава с Porsche 5 във финала на WEC в Бахрейн, което оказва допълнителен натиск върху екипа от пилоти.
Jaminet намеква в социалните медии, че сам е взел решението: „След толкова много незабравими години реших да започна нова глава в края на този сезон на WEC. Това беше едно от най-трудните решения в живота ми, но почувствах, че е подходящият момент за ново начало.“
„Никога няма да забравя какво направи тази марка за мен преди десет години: тя взе едно момче без подкрепа, без пари, само с една мечта, и му даде шанс.“
„На всички, които бяха част от това пътуване – съотборници, инженери, механици и приятели – благодаря от сърце. Постигнахме неща, за които някога само съм мечтал. Спечелването на шампионата IMSA ми се струва като перфектно сбогуване.“
Жамине се присъедини към френския Porsche Carrera Cup през 2015 г. и веднага стана вицешампион. Това му донесе участие в програмата за млади таланти на Porsche, в която спечели. От 2016 г. той премина през типичната програма за пилоти на Porsche – от „младши“ през „млад професионалист“ до пилот на заводския отбор.
Сред най-големите му успехи са победата във френския Porsche Carrera Cup през 2016 г., шампионската титла с Роберт Ренауер в ADAC GT Masters 2018, титлата в IMSA GTD Pro 2022, включително победата в Дайтона с Мат Кембъл, и сега титлата в IMSA GTP отново с австралиеца.
Кои пилоти на Porsche трябва да напуснат?
Разбира се, откакто бе обявено напускането, пилотите на Porsche са най-търсените на пазара на пилоти за WEC. Поради предстоящото влизане на Genesis, McLaren и Ford, ще продължат да са необходими пилоти. И за съществуващите марки (например Alpine се нуждае от пилоти) не би било добър избор да не проучат поне веднъж състава на Porsche.
Освен еднократните участия на Паскал Верлайн, Нико Мюлер (резервен пилот в Ле Ман) или Хайнрих и Жамине, заводският отбор включва още седем пилоти. Те са: Жулиен Андлор, Кевин Естре, Фелипе Наср, Лоренс Вантор, Ник Танди, Мат Кембъл и Майкъл Кристенсен.
За един сезон в IMSA с два автомобила са необходими четирима пилоти на пълен работен ден и двама на непълен работен ден. За 24-часовото състезание в Дейтона може да бъде привлечен четвърти пилот, но това е по избор и обикновено е от обкръжението на Penske (например Джоузеф Нюгарден). Това означава, че поне още един пилот трябва да напусне или да бъде преместен в частен отбор на Porsche.
IMSA – Ревю: Porsche и неговият фабричен отбор PorschePenskeMotorsport оставиха своя отпечатък върху шампионата WeatherTech SportsCar Championship 2025 @IMSA. Производителят на спортни автомобили спечели всички титли в най-високата класа GTP.
Повече информация ⬇️ https://t.co/X1ZEvoOXjjRaceborn pic.twitter.com/VCa1237RWE
— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 17 октомври 2025 г.
Последните слухове се въртяха около Майкъл Кристенсен, чието двукратно отстраняване от състезанията на WEC във Фуджи и Бахрейн породи въпроси. Но и Ник Танди, който от сряда навършва 41 години, би бил кандидат за напускане – особено след като се прослави с победата в „Голямата шестица“ на дългоразстоячните състезания и би могъл да се оттегли на върха или да премине на втори план.
Porsche със сигурност ще иска да задържи и Кевин Естре, който не само е считан за най-добрият пилот в отбора, но и изпълнява много представителни задачи за Porsche. През лятото той намекна, че не се вижда в друга марка освен Porsche, но остави отворен въпроса какво ще се случи, ако Porsche прекрати програмата си. Лауренс Вантор има валиден договор за 2026 г., според собствените му данни.
Разбира се, натискът не спира с екипа на Hypercar. Двамата пилоти от IMSA Endurance едва ли ще се задоволят с три състезания и ще получат GT задачи. По този начин целият екип от GT пилоти (официално не са заводски пилоти, но са под договор с Porsche) също ще бъде подложен на силен натиск. Изтеглянето има широко въздействие.
