Кои пилоти получиха наказания за налягането в гумите през сезон 2025 на MotoGP и какви са правилата за минималното налягане – цялата информация накратко
През 2025 г. системата за контрол на минималното налягане в предните гуми ще бъде използвана за трета година в MotoGP. Michelin реагира по този начин на повишеното натоварване на предните гуми в резултат на развитието на аеродинамиката и системите за регулиране на височината на каросерията.
Ако налягането в гумите е по-ниско от предписаното, механичното сцепление се увеличава краткосрочно – особено при спиране и в завои. Но обратната страна е рискована: твърде ниското налягане в гумите може в крайни случаи да доведе до структурни повреди в гумите.
Именно тук се прилага правилото: предписаното минимално налягане в предните гуми е стандартно 1,80 бара. Инженерите на Michelin могат да предприемат специфични за трасето корекции, за да повишат минималната стойност.
Всеки мотоциклет от MotoGP е оборудван със стандартизирани сензори за налягане в гумите, които записват данни в реално време. Отборите нямат възможност да манипулират тези системи за измерване или да ги заобикалят чрез собствени калибрирания.
Ръководството на състезанието получава данните в реално време. При наличие на аномалии сензорите, калибрирането и данните се проверяват от официалните лица на съответния мотоциклет след края на състезанието. Едва тогава може да бъде наложена санкция.
Правилото предписва, че минималното налягане в предната гума трябва да се поддържа по време на състезанието за минимален период от време: 60 процента от общата дистанция в основното състезание, 30 процента в спринта.
За отборите това е деликатен баланс. Пилот, който стартира от първа редица и има свободен път, трябва да разчита на по-високо начално налягане, тъй като е възможно топлината от предния мотоциклет да не повиши налягането в гумата.
От друга страна, пилот, който се движи в група, може да поеме по-голям риск с по-ниско начално налягане, но трябва да внимава налягането в гумите да не падне под критичната граница за прекалено дълго време и да не се повиши прекалено, за да се избегнат проблеми с представянето.
Ако пилотът кара прекалено много обиколки под предписаната минимална продължителност, от 2024 г. се налагат наказания с отнемане на време: 16 секунди в основното състезание и 8 секунди в спринта. Тези стойности са избрани така, че да имат значително влияние върху резултата от състезанието.
