С нови правила WRC иска да стартира през 2027 г., но според редактора Том Хауърд амбициозният план може да се обърне срещу него
Плановете за голямото техническо презареждане на Световния рали шампионат (WRC) през 2027 г. трябва да донесат свеж полъх: нови правила, по-ниски разходи, по-голяма равнопоставеност – и в идеалния случай повече производители. Реалността обаче изглежда разочароваща: според шефа на M-Sport Ричард Миленър, това може дори да доведе до шампионат с една марка.
И това е повече от просто изострена загриженост: графикът е изключително амбициозен, подробностите по правилата трябва да бъдат финализирани едва в края на август – само 16 месеца преди планираното пускане на новите автомобили. За разработването на напълно нов автомобил това е огромно усилие, което според Миленър е почти нереалистично. В практиката производителите обикновено се нуждаят от 18 месеца или повече за проектиране, конструиране и тестове.
Оптимизмът на Международната автомобилна федерация (FIA) да пусне 20 автомобила на старт до 2027 г. изглежда почти наивен предвид тези факти. Въпреки че FIA може да подчертае, че производителите вече разполагат с достатъчно информация, за да започнат, това не променя несигурността, която цари предимно сред утвърдени отбори като Toyota, Hyundai и M-Sport. До момента нито един от настоящите производители не е потвърдил участието си при новите правила.
Кой ще го произвежда?
Миленер обобщава: „Ако FIA вярва, че на заден план се подготвят нови производители или тунери, това е фантастично. Но към момента не виждам никой, който определено ще има кола готова през 2027 г. – освен може би един.“
И точно в това е проблемът: ако през 2027 г. на старта има само един отбор с одобрен автомобил, WRC грози нещо повече от спортен регрес. Това би било ущерб за имиджа, който едва ли можем да си позволим – особено на глобално конкурентен пазар на моторните спортове.
Hyundai на път да се оттегли?
Освен въпроса кой ще произвежда колите, остава и въпросът дали някои производители изобщо ще продължат участието си. Hyundai например се колебае да потвърди участието си за 2026 г., последната година от настоящите правила за Rally1. Планът да се заложи изцяло на двигатели с вътрешно горене през 2027 г. и да се въведат електрифицирани задвижвания едва по-късно не среща голям ентусиазъм. Особено предвид промените в автомобилната индустрия, където устойчивостта, електрификацията и приложимостта за серийно производство са от решаващо значение.
Шефът на отбора на Hyundai, Сирил Абитебул, предупреждава с право: „Нуждаем се от правила, които привличат повече производители, а не ги отблъскват.“ Ако значими производители като Hyundai се оттеглят от заводския спорт, това не е само спортна загуба, а удар по доверието в ориентацията на цялото първенство.
FIA между претенциите и реалността
Отговорността сега е ясно на FIA да намери баланса между визията и реализуемостта. Разбира се, новите правила трябва да бъдат по-атрактивни, по-прости и по-евтини, но не на всяка цена. Прекалено амбициозен регламент може да отблъсне, както и прекалено консервативен.
Техническият директор на ФИА Ксавиер Местелан-Пинон подчертава, че иска да изслуша всички страни и да не прави „несигурни компромиси“. Но времето тече. И докато някои нови заинтересовани страни вероятно вече работят тихо на заден план, от другата страна на сцената се очертава оттегляне на утвърдените участници.
Заключение: WRC заплашва да стартира на сляпо
Това, което беше замислено като голям нов старт, заплашва да се превърне в самостоятелно начинание – в най-лошия случай с един-единствен производител. Идеята зад WRC 2027 е правилна: да се намалят разходите, да се премахнат пречките за участие, да се разшири кръгът на участниците. Но без реалистичен график, ясна комуникация и доверието на производителите дори и най-добрите правила са безсмислени.
Все още нищо не е загубено. Но следващите месеци ще решат дали WRC ще влезе в нова ера или ще се маневрира в задънена улица.
