Кейси Стоунър говори ясно за MotoGP и обвинява серията, че лишава пилотите от техните умения – бившият пилот изисква по-малко електроника и повече състезания
Бившият MotoGP пилот Кейси Стоунър изрази необичайно откровена критика към настоящата кралска класа по време на едно от посещенията си на състезания през този сезон. За австралиеца MotoGP „вече не е това, което беше“, и това е една от причините, поради които той никога не би си представил да се върне.
Днешните мотоциклети не са нито атрактивни, нито изискват високи пилотски умения. Това се дължи, между другото, на електрониката. „Винаги много трудна и деликатна тема“, казва Стоунър.
Пилотите имат една представа, а инженерите и производителите често имат съвсем друга. Но тъй като прототипите от MotoGP не се превръщат в мотоциклети за улично каране, според него няма причина системите да се „развиват до такава степен, каквато е в момента“. Особено през този сезон е добавено „изцяло ново ниво на електроника“ – разширената стабилизация, която беше въведена от Spielberg.
В разговор с настоящи пилоти той е научил, че днес „с почти 300 конски сили просто можеш да завъртиш дросела“, без да се случи нищо. За Стоунър е ясно: „Имаме най-добрите пилоти в света на най-лесните за каране мотоциклети в света, а за мен това просто не е привлекателно.“
Машините отнемат на пилотите всяка възможност за вземане на решения. Още при последните си тестове преди окончателното си оттегляне той вече не е имал право да използва съединителя за спиране, „защото това объркваше системата“.
Опростени процеси благодарение на сложни системи
Вместо сложна техника на каране, вече става въпрос само за една проста схема: „Спираш рязко, влизаш в завоя, след това даваш газ и натискаш един бутон, за да свалиш мотоциклета.“
В същото време Стоунър критикува последствията от електронните интервенции. „Имаме проблеми с температурата на гумите. Имаме проблеми със стабилността. Виждаме по-тежки инциденти от всякога в MotoGP, а все пак тези мотоциклети са по-безопасни. Аз не мисля така“, казва Стоунър.
Защото когато оставиш цялото управление на задната част на електрониката, губиш всякакво чувство на страх и все повече търсиш границата на предното колело. За него това е обратното на безопасност: „Виждали сме катастрофални инциденти, когато се загуби предната част на мотоциклета и тя се връща. Колкото по-безопасна е задната част, толкова по-лошо става в предната част – с съответните последствия.“
Растящи рискове вместо повече безопасност
Стоунър вижда проблем и в аеродинамиката и скоростта. Маргинът за грешки при спирането е „минимален“. Всеки пилот се движи на абсолютния лимит, затова виждаме толкова много машини „в края на правите участъци в ограниченията“.
„Трябва да има момент, в който да спрем да добавяме всички тези неща, в който да спрем да улесняваме излизането от завоите, защото системите против изправяне на предното колело не решават проблема със сигурността. Това е удобство.“
В същото време Стоунър призовава задната част да се остави отново повече на пилота – с известен външен контрол, но без постоянни намеси. Електрониката трябва да действа само там, „където наистина предлага предпазна мрежа“. В противен случай ще се стигне до развитие, при което „ние правим шампиони от инженерите, а не от пилотите“.
Стънър разкрива мнението си за регламента за 2027 г.
Стънър реагира с явно неодобрение и на промените в правилата за 2027 г. На въпроса дали те са достатъчно радикални, той отговаря: „Нито дори близо.“
„Мотоциклетът става по-лек, което премества точката на спиране по-назад. Максималната скорост намалява, защото вече няма устройство за регулиране на височината на каросерията. Това означава, че по-лекият мотоциклет влиза в завоя, точките на спиране са по-къси и има по-малко възможности за изпреварване.“
Крилата остават разрешени. Въпреки това, турбулентният въздух при по-леките мотоциклети ще доведе до „допълнителни проблеми със стабилността и гумите“, прогнозира австралиецът. Той не разбира как никой не вижда, „че всяка стъпка влошава проблема“.
„Създадени проблеми, които преди не са съществували“
Има много примери, че такива неща не работят. Например, Формула 1 се нуждаеше от години, за да коригира точно такива грешки. „По мое мнение, те са свършили много добра работа, като са създали състезания и невероятно първенство“, възхищава се той. Днес те предлагат по-зрелищни състезания от мотоциклетите: „Тези коли са големи и широки, но въпреки това виждаме състезания. При тези мотоциклети виждаме по-малко, отколкото преди.“
MotoGP сама си е създала тези проблеми: екстремни бюджети, много разработки в аеродинамичната тръба, намаляващо действие на пистата. В края на краищата Стоунър изразява желание, което вероятно отразява мнението на много фенове: той иска да види отново зрелищни кадри в забавен кадър, „които показват плъзгането и как някой контролира колелото при излизане от завоя“.
Вместо това в момента е „газ, натисни бутона“, без истинско усилие. Пилотите са „невероятно талантливи“, подчертава той. „И ние трябва да го покажем отново.“
