Оскар Пиастри и Ландо Норис се борят за титлата във Формула 1, Ferrari, Mercedes и Red Bull са отчаяни – McLaren 2025 е доминиращ като никога, но не е съвършен
McLaren доминира във Формула 1 през сезон 2025 както в класирането на пилотите, така и в това на отборите. Начело се борят двамата съотборници Оскар Пиастри и Ландо Норис за титлата: преди края на лятната пауза двамата са разделени от едва девет точки. В началото на сезона обаче McLaren се бореше със слабости в квалификациите, които бяха частично компенсирани от доброто развитие.
В последните четири състезания – от Австрия до Унгария – двамата пилоти на McLaren винаги постигаха двойни победи. С това отборът води в класирането на конструкторите с 299 точки пред Ferrari, въпреки че остават още десет състезателни уикенда. Ако Пиастри и Норис продължат тази тенденция, McLaren може да спечели титлата още в Азербайджан.
Състезателното темпо на MCL39 е неоспоримо, тъй като колата се съчетава добре с гумите и предлага голяма стабилност при дългите стинтове. Помага обаче и фактът, че основните преследвачи – Ferrari, Mercedes и Red Bull – продължават да се борят с трудности.
Квалификациите не са перфектни
Все пак има една слабост: квалификациите! MCL39 не е толкова силен в един тур, колкото например RB21 на Red Bull. „По време на тестовете в Бахрейн нямахме проблеми с кормилното управление или предното окачване, но беше много трудно да извлечем максимума от колата“, казва Пиастри в ексклузивно интервю за Autosport. „Нашето темпо в състезанията винаги беше добро, но в симулациите на квалификациите имахме проблеми.“
„Имахме много работа, за да опитаме и да решим проблема“, продължава австралиецът. „Но през годината го наблюдавахме отново и отново. Например в Канада или на други писти, където беше трудно да караш на предела. Това е нещо, за което най-често съобщавахме, отчасти защото всичко останало върви добре.“
Още в началото на сезона Норис беше този, който повдигна проблема. Шефът на отбора Андреа Стела потвърди, че поради това са били изпробвани различни варианти на предното окачване. Пакетът доведе до промяна на ъгъла на спускане, т.е. ъгъла между долните и горните крепежни елементи на окачването. Това от своя страна доведе до модификация на наклона на осите – ъгълът между долните и горните точки на окачването, но гледано отпред.
Норис поема по различен път от Пиастри
Това създава самоизравняващ въртящ момент на колелата, докато пилотът завива, което осигурява по-добра обратна връзка. Норис, който може би държи повече на обратната връзка през ръцете си, отколкото други пилоти, които усещат колата по-скоро през задната част, се възползва от това.
Това обаче има и недостатъци: с увеличаването на следата се увеличава и усилието за завиване, което обаче е по-малко значимо при болидите от Формула 1 с сервоуправление. Трябва да се имат предвид и ефектите от динамичните промени на други кинематични променливи. В завоите например следата не е независима от наклона, което може да повлияе на поведението на автомобила.
Докато Норис използваше този пакет окачване, Пиастри не го направи. Той смята, че не се нуждае от промененото усещане на волана и не искаше да променя усещането от шофирането на колата по същия начин като Норис.
Пиастри се чувства комфортно
Въпреки че беше по-скоро сдържан по темата, Пиастри изрази ясно впечатленията си от управлението на MCL39. Той обясни, че за разлика от Норис, е успял да разсее по-големите си притеснения относно настройките.
„Не се сблъсках с това усещане или чувство“, каза Пиастри. „Опитахме различни неща с предното окачване, за да видим дали ще има голяма промяна. Но съм доста доволен от настоящото състояние.“
„За мен това не беше голям проблем, но в началото определено имах същото усещане, че колата е доста трудна за управление при определени условия“, казва той. „Мисля, че с настройките се справихме много по-добре. Аз също се адаптирах по-добре към колата и коригирах очакванията си. Но вече няма нищо конкретно, което да не ми харесва.“
