Haas реши проблема си с високата скорост с бърза актуализация – без тестове в аеродинамична тръба, но с правилния нюх, както потвърди шефът на отбора Комацу
Стартът на сезона 2025 в Австралия беше шок за Haas: И двете коли бяха на края на времевата листа в свободната тренировка – шефът на отбора Аяо Комацу дори говори за момент, който го е „разболял“. Но от анализа се роди бързо решение, което беше приложено за първи път в Сузука – без никакви тестове в аеродинамична тръба.
Проблемът: VF-25 беше нестабилен в бързите участъци. Това се усилваше от неравностите на пистата в завои 9 и 10 в Албърт Парк. По време на подготовката за тестовете този недостатък не беше забелязан. Комацу и неговият екип проследиха обратно етапите на разработката – от миналогодишния VF-24 до финалните фази на конструирането на настоящата кола –, за да открият причината.
Търсенето на грешката беше затруднено от ограниченията на часовете в аеродинамичната тръба. „Не можеш да оставиш колата да седи на земята в аеродинамичната тръба – това би повредило конвейерната лента“, обяснява Комацу. „Някои условия просто не могат да бъдат възпроизведени в аеродинамичната тръба.“
Haas беше разработил метод за измерване, за да оцени такива ефекти, и го считаше за достатъчен. „Миналата година нямахме този проблем. Много други отбори, които бяха по-напред в конструирането на долната част на шасито, имаха този проблем още през 2024 г. Докато не го изпиташ сам, дори не знаеш, че съществува.“
Изстрел в неизвестното
Изводът от Мелбърн: Методиката и зададените гранични стойности бяха прекалено агресивни. „Когато разбрахме истинската причина, трябваше да потърсим начин да модифицираме колата, така че ефектът да бъде по-малък.“ Така се роди актуализацията за Сузука – „елигантен изстрел в неизвестното“, както подчертава Комацу, без време за валидиране в аеродинамична тръба.
Международната писта в Шанхай, Китай, скри проблема с няколко бързи завоя. В Сузука обаче, с много високоскоростни участъци, Хаас беше принуден да действа. Актуализацията даде резултат: Оливър Беърман се класира на 10-то място, а VF-25 спечели стабилност в критичните завои.
Последващите тестове в аеродинамичната тръба потвърдиха теорията. „Внесохме две промени за Сузука и по-късно в аеродинамичната тръба видяхме, че наистина има подобрение. Предположението беше правилно, рискът се оправда“, коментира Комацу.
С тази увереност Хаас можа да разработи следващата актуализация за Имола. „Може би това не увеличи значително абсолютната скорост, но направи колата по-устойчива на такива условия. Тогава може да се започне да се добавя истинска производителност – както видяхме в Силвърстоун.“
