Маурицио Аривабене остро критикува техническите досиета на Люис Хамилтън – бившият шеф на отбора вижда паралели със Себастиан Фетел и предупреждава за края
Бившият шеф на отбора на Ферари Маурицио Аривабене вижда тъмни облаци над сътрудничеството между Люис Хамилтън и Скудерия. Според него настоящото поведение на седемкратния световен шампион може да е знак, че отношенията с отбора от Маранело са „приключили“, преди да са започнали наистина.
Хамилтън, който премина от Mercedes към Ferrari за сезон 2025, се сблъска с трудности при адаптирането си към новия си работодател. През юли тази година британецът разкри, че след Гран при на Великобритания е предоставил на отбора няколко технически документа, за да ускори развитието на колата.
„Проведох много срещи. Срещнах се с ръководството на отбора, с Джон [Елкан], Бенедето [Вигна] и Фред [Васер]“, обясни Хамилтън тогава.
Техническите анализи на Хамилтън
Британецът влезе в подробности: „Седнах с ръководителя на отдела за разработка на автомобили, Лоик [Сера], и с ръководителите на различни отдели и говорихме за двигателя за следващата година, предната окачване, задната окачване.“
Ставаше въпрос за „неща, които бих искал да има, и проблеми, които имам с тази кола“, продължи Хамилтън. „Изпратих документи, правех го през цялата година. След първите състезания създадох цялостно досие за отбора. По време на паузата изпратих още два документа, които сега бих искал да обсъдя.“
За Аривабене, който ръководеше съдбата на Ферари от 2014 до 2019 г., такива изявления са тревожен сигнал. Той прави пряко сравнение с периода на Себастиан Фетел, който караше за Червените между 2015 и 2020 г.
Аривабене: Досиетата на Фетел бяха „безполезни”
„Себастиан Фетел също изпращаше такива досиета. Той пишеше, говореше и споделяше всичко”, разкрива Аривабене пред Sky Sport Italia. Оценката на италианеца за тези усилия обаче е унищожителна: документите на пилота от Хепенхайм са били „почти безполезни“.
„Не искам да говоря лошо за Себастиан, но всеки трябва да се занимава със собствените си дела“, пояснява бившият шеф на отбора и става ясен: „Когато пилот започне да си играе на инженер, това е краят. Тогава наистина е свършено.“
Аривабене обяснява своята позиция: „Пилотите прекарват два или три дни в симулатора и получават обща представа, но дяволът се крие в детайлите. Когато колата е на пистата, пилотът трябва да даде подходяща обратна връзка, за да могат инженерите да направят целенасочени подобрения – особено когато има потенциал.“
Въпреки песимистичните прогнози отвън, вътрешно се опитват да успокоят духовете. Главният пистов инженер на Ферари, Матео Тонинали, наскоро подчерта, че отношенията между Хамилтън и Ферари са далеч по-малко напрегнати, отколкото изглежда.
