Cadillac беше най-бързата кола във Фуджи, но въпреки това се класира едва на шесто и тринадесето място – ето какво може да се случи, когато стратегията и ходът на състезанието не съвпадат
Първо двойна полпозиция, после по-дълго лидерство, а накрая шесто и тринадесето място: за Cadillac и екипа Jota 6-часовото състезание във Фуджи беше голямо разочарование. Какво се случи по време на състезанието?
Норман Нато от шестия Cadillac 12 (Лин/Нато/Стивънс) вижда причината просто в загубата на „позиция на пистата” при Safety Car. „Не сме направили нищо погрешно, просто имахме лош късмет.”
Всъщност фазите с Safety Car извадиха от ритъм и двата Cadillac V-Series.R. Началото на края на състезанието за 12 беше колата за безопасност след инцидента с Рафаеле Марчиело. Cadillac вече беше направил своя питстоп, а другите автомобили успяха да направят своите спирания при условия на VSC.
За Нато това е ключовият момент: „Когато караш в чист въздух, това е доста голямо предимство. Това се видя в Сао Пауло. Можеш да контролираш по-добре скоростта и гумите.“
„Когато обаче си в средата на колоната, трябва да поемаш рискове, за да изпревариш. Ако успееш, добре. Но ако не успееш, можеш бързо да загубиш още позиции. Затова за мен загубата на лидерството е решаващият момент. Нещастието с VSC ни доведе в зона, в която изобщо не трябваше да сме.“
FCY с SC окончателно унищожава надеждите
Съотборникът Уил Стивънс обясни отчаяно още по време на състезанието: „Имах чувството, че контролираме състезанието. Сега се случват няколко неща със Safety Car и Full Course Yellows.“
Въпреки това все още имаше шанс да се навакса загубеното. Едва Safety Car за катастрофата на Aston Martin окончателно унищожи всички надежди. Ключовият момент тук беше, че ръководството на състезанието всъщност искаше да се справи с инцидента с Full Course Yellow. При FCY не се разрешава спиране, а само „Emergency Service“. Точно това отличава FCY от VSC.
Почистването обаче отне повече време от планираното и затова се премина към Safety Car. Сега Cadillac можеше да спре едва когато Safety Car вече беше на пистата и загуби още повече позиции от автомобили, които вече бяха спрели. Без да е по негова вина, 12 се класира извън топ 10.
В крайна сметка Алекс Лин се пребори да се върне на седмо място, което в крайна сметка стана шесто място поради наказанието на Peugeot 94. „Колата се чувстваше добре, както винаги, но просто не ни се получи“, коментира Нато.
Вторият автомобил дори губи водещата си позиция
Още по-лошо се представи Cadillac 38 (Bamber/Bourdais/Button), който в състезанието само губеше позиции. Първоначално при първото спиране в бокса Бурде получи употребяваните сликове от квалификацията на лявата страна и изобщо не се справи с тях. След това имаше сблъсък с BMW, което повреди аеродинамиката.
Когато Дженсън Бътън се включи в средата на състезанието, нещата се влошиха напълно. Бившият световен шампион от Формула 1 първо беше избутан от пистата от Ferrari 12.
След това 38 се озова начело на SC-поезда.
Това означаваше, че той ефективно изоставаше с една обиколка от цялото поле на Hypercar. Това вече не можеше да се навакса и доведе до разочароващ финал извън точките.
Още по-горчиво за Cadillac: всъщност и двата автомобила бяха най-бързите в полето. Уил Стивънс направи най-бързата обиколка в състезанието с 1:30.507 минути, а Себастиен Бурде с 1:31.006 минути беше третият най-бърз. Това показва, че Cadillac ще бъде наказан в следващия кръг на BoP, въпреки незадоволителния резултат в BoP.
