Тиери Ньовил изостава с повече от десет минути от победителя в ралито „Монте Карло“ 2026 – Какво не е наред с Hyundai
Световният шампион от 2024 г. преживя катастрофа на ралито Монте Карло 2026. Докато Toyota караше в собствена лига в началото на сезона на Световния рали шампионат (WRC), Тиери Ньовил се мъчеше да се класира на пето място. Резултат, който повдига повече въпроси, отколкото дава отговори.
Още преди старта на ралито Монте Карло Тиери Ньовил звучеше необичайно сдържано. Който четеше между редовете, бързо забеляза, че шампионът е загубил увереността си. Той призна, че би „лъгал малко“, ако твърдеше, че има доверие в колата. Горчивият край на историята: над десет минути изоставане от победителя Оливер Солберг.
Неввил вече е печелил „Монте” два пъти в миналото (2020 и 2024), но тази година изглеждаше, че е само пасажер в собствения си Hyundai i20 N. Резултатът след 17 специални етапа:
Monte bites againWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/bD2J6GTRzq
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 23 януари 2026 г.
– Шейкдаун: повреда на задвижващия вал и окачването
– WP 9: излитане в канавката (три минути загуба на време)
– WP 12: Завъртане в снежната каша
– WP 15: Дефект на гума (още 2,5 минути загуба)
Но истинският проблем не бяха грешките, а липсата на усещане. „Това беше най-трудният Монте, на който съм карал“, обобщава видимо разочарован Неувил. „Нямах контрол и много пъти го губех. В крайна сметка целта беше просто да запазя всички колела на колата.“
Когато сцеплението се променя, ситуацията става критична
Известно е, че Hyundai i20 N не е кола за асфалт и се превръща в дива, веднага щом сцеплението се промени. През зимата екипът се опита да оптимизира предната част, за да направи колата по-предсказуема – но това не беше достатъчно, както безмилостно показа „Монте“.
Разликата с Toyota беше особено ясна при „рязането“. Докато Toyota GR Yaris остава стабилна, когато се рязат завоите от вътрешната страна, Hyundai реагира на такива маневри с нервно поведение на задната част.
Съотборникът Адриен Фурмо, който все пак спечели две победи в специалните етапи, обобщава: „Веднага щом пътят стане неравен или сцеплението се променя постоянно, имаме огромни проблеми.“
Надежда на чакъл
Междувременно спортният директор Андрю Уитли се опитва да успокои духовете и приписва провала на екстремните условия, които не са били тествани. Рали Монте Карло 2026 се считаше за най-трудното от гледна точка на времето от повече от десетилетие.
Самият Нойвил се надява на промяна в настилката. В Швеция (сняг) и на по-късните състезания на чакъл Hyundai се чувстваше значително по-добре.
Но едно е ясно: ако Hyundai иска да си върне титлата, колата трябва да работи и на асфалт.
Тиери Нювил изостава с повече от десет минути от победителя в ралито в Монте Карло 2026 – Какво не е наред с Hyundai
Монте Карло не ви дава почивкаWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/JNxN17My6z
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 22 януари 2026 г.
Световният шампион от 2024 г. преживя катастрофа на рали Монте Карло 2026. Докато Toyota караше в собствена лига в началото на сезона на Световния рали шампионат (WRC), Тиери Ньовил се мъчеше да се класира на пето място. Резултат, който повдига повече въпроси, отколкото дава отговори.
Още преди старта на ралито Монте Карло Тиери Ньовил звучеше необичайно сдържано. Който четеше между редовете, бързо забелязваше: шампионът е загубил увереността си. Той би „лъгал малко“, ако твърдеше, че има доверие в колата, призна той. Горчивият край на историята: над десет минути изоставане от победителя Оливер Солберг.
Неввил вече е печелил „Монте“ два пъти в миналото (2020 и 2024), но тази година изглеждаше, че е само пътник в собствения си Hyundai i20 N. Балансът след 17 специални етапа:
Not the ‘who did it better?’ clip we had in mindWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/rBhut03P0U
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 23 януари 2026 г.
– Шейкдаун: повреда на задвижващия вал и окачването
– WP 9: излитане в канавката (загуба на три минути)
– WP 12: Завъртане в снежната каша
– WP 15: Дефект на гума (още 2,5 минути загуба)
Но истинският проблем не бяха грешките, а липсата на усещане. „Това беше най-трудният Монте, на който съм карал“, обобщава видимо разочарован Неувил. „Нямах контрол и много пъти го губех. В крайна сметка целта беше просто да запазя всички колела на колата.“
Когато сцеплението се променя, ситуацията става критична
Известно е, че Hyundai i20 N не е кола за асфалт и се превръща в дива, веднага щом сцеплението се промени. През зимата екипът се опита да оптимизира предната част, за да направи колата по-предсказуема – но това не беше достатъчно, както безмилостно показа „Монте“.
Разликата с Toyota беше особено ясна при „рязането“. Докато Toyota GR Yaris остава стабилна, когато се реже вътрешната част на завоя, Hyundai реагира на такива маневри с нервно поведение на задната част.
Съотборникът Адриен Фурмо, който все пак спечели две победи в специалните етапи, обобщава: „Веднага щом стане неравно или сцеплението се променя постоянно, имаме огромни проблеми.“
Надежда за чакъл
Междувременно спортният директор Андрю Уитли се опитва да успокои духовете и приписва провала на екстремните условия, които не са били тествани. Рали Монте Карло 2026 се считаше за най-трудното от гледна точка на времето от повече от десетилетие насам.
Самият Невиле се надява на промяна в настилката. В Швеция (сняг) и на по-късните състезания на чакъл Hyundai се чувстваше значително по-добре.
Но едно е ясно: ако Hyundai иска да си върне титлата, колата трябва да работи и на асфалт.
