Новите правила във Формула 1 поставят акцент върху управлението на енергията: Мартин Брандл смята, че това би било идеалните условия за Михаел Шумахер
През този сезон във Формула 1 влизат в сила нови правила, които поставят по-силен акцент върху управлението на енергията. Пилотите трябва да преценяват кога да възстановяват или използват енергия. Експертът на Sky Sports Мартин Брандл смята, че това би било идеалните условия за Михаел Шумахер и Айртон Сена.
„Всъщност вярвам, че Айртон и Михаел биха обикнали тези коли, защото имат способността да използват всички инструменти“, каза британецът по време на медийно събитие на McLaren. „И тези, които знаят как да използват инструментите по най-добрия начин и да извлекат максимума от колите, биха постигнали успех.“
Като участник в 158 Гран при, Брандл знае за какво говори: британецът караше за Benetton през 1992 г. редом с Шумахер и видя, че във Формула 1 още тогава ставаше въпрос за много повече от чиста скорост: „Ако искаш да караш с пълна газ дълго време, трябва да пазиш нещата.“ Този принцип е вечен, подчертава Брандл.
„Винаги е било така, независимо дали става дума за Стърлинг [Мос] и [Хуан Мануел] Фангио или Джаки [Стюарт], Греъм [Хил] и Джим [Кларк]“, спомня си той. „Тогава ставаше въпрос за зъбни колела, задвижващи валове, кръстосани съединения, трансмисии като цяло, двигатели, шасита, шайби, съединители – винаги трябваше да пестим нещо.“
Мартин Брандл: „Винаги трябваше да пестим нещо“
Дори легендарните турбо години на 80-те, когато колите имаха 220 литра бензин на борда, не бяха изключение. „Трябваше да отпускаме педала на газта и да се движим по инерция през цялото състезание“, спомня си британецът, „защото само така можехме да стигнем до финала с някаква мощност и достатъчно гориво в багажника.“
Бръндъл сам е платил скъпо за този урок. „Веднъж останах без гориво малко преди финалната линия и загубих третото място в Аделаида, защото не бях достатъчно внимателен“, спомня си 66-годишният днес пилот. „Винаги трябваше да пестиш нещо. Гумите са добър пример за това, особено днес.“
Това е аспект, който важи и до днес, макар и с нов акцент, защото в новата ера на Формула 1 батерията също е сред чувствителните ресурси: „Мисля, че конкретният проблем се е променил, но основният проблем остава същият“, казва Бръндъл.
