Защо данните на McLaren помогнаха на отбора в Зандвоорт, защо пистата с дюни подхожда на 720S GT3 Evo и какво попречи на Клеменс Шмид да завърши за първи път на подиума
Дванадесетото място в Ошерслебен беше върхът на McLaren в DTM до уикенда в Зандвоорт, но на пистата с дюни новаците от Dörr Motorsport изведнъж се представиха силни като мечка: след второто място в квалификацията Клеменс Шмид завърши четвърти в съботното състезание (кликнете тук за репортажа от състезанието). И вероятно щеше да финишира на подиума, ако спирането беше проработило перфектно
Но защо в Зандвоорт нещата се развиха много по-добре, отколкото преди? „Ошерслебен и Лаузицринг бяха напълно нова територия за McLaren“, „Тук разполагахме с база данни благодарение на подкрепата от McLaren – и знаехме: Това може да се получи, а това – не.“
720S GT3 вече се бе състезавал в GT World Challenge Europe в Зандвоорт, което постави производителя в по-добра позиция. Поради това отборът на Dörr не трябваше да започва от нулата с настройките и в петък работи само по фините настройки.
Защо McLaren не е почитател на високите бордюри
В допълнение, пистата Зандвоорт е подходяща за автомобила със средно разположен турбодвигател. Защо е така? „Можем да караме автомобила сравнително ниско, от което той се нуждае“, казва Шмид, като обяснява, че е използвана минималната разрешена височина на автомобила. Това е свързано с характеристиките на пистата: „Тук има по-малко бордюри, които трябва да се преодоляват.“
След като в петък вечерта Шмид все още е раздразнен от блокирането на Томас Прейнинг в началото на неделната квалификационна сесия, в съботната квалификация той успява да постигне второто най-добро време след Джак Айткен, въпреки че първоначално сам не може да повярва. „Когато инженерът ми каза, че изоставам на четири десети от второто място, си помислих: Не съм го чул правилно!“, казва той. „Дали имаше предвид 20-о място?“
Пропуснато спиране в бокса попречи на финиширането на подиума
Стартирайки от първа редица, Шмид се бори да изпревари пилота на HRT Mercedes Арджун Майни. „Оборотите бяха малко прекалено ниски на втора предавка“, обяснява той. „Очаквах Джак да вдигне темпото предварително, но това беше умно от негова страна. Но след това, слава Богу, имахме достатъчно подем от турбото.“
След това обаче Шмид загуби ценно време по време на спирането, продължило общо единадесет секунди, „защото гайката отзад вляво малко се заклещи“, което позволи първо на Рене Раст, а след това и на Майни да направят пресечка. В момента спиранията все още са ахилесовата пета на новия отбор
BMW като причина за дългия спирачен педал?
Дали Шмид все още планираше финална атака на подиума? „BMW има изпускателна система от дясната страна. И в двете обиколки и половина зад Рене температурата на спирачките се повиши толкова много, че в един момент спирачният педал беше твърде дълъг“, казва Шмид, обяснявайки какво е говорило против него.
Освен това плоският McLaren и без това има ограничен приток на въздух към спирачките. „Не исках да ни изхвърли и двамата с маневра харакири“, казва Шмид, който миналата година на „Лаузицринг“ и на „Хокенхайм“ през 2022 г. бе изхвърлен от състезанието в обещаващи позиции. „Ето защо исках да донеса у дома четвъртото място.“
Радостта беше съответно голяма и за отбора, който успя да се сформира едва в края на годината, след като плановете с Проект 1 не можаха да бъдат реализирани.
Въпреки че балансът в класирането на представянето на McLaren в Зандвоорт със сигурност не беше неблагоприятен, Шмид вижда, че отборът е постигнал голям напредък, особено след като новакът Бен Дьор завърши силно дванадесети в съботната квалификация и даде най-бързата обиколка в състезанието. „Мисля, че щяхме да бъдем на това ниво и в Ошерслебен с нивото на знанията, които имахме днес“, казва той.
