Le patron d’une écurie de Formule E lance une pique : « La Formule 1 a sa place au musée ! »

La Formule 1 a sa place au musée, estime le milliardaire Andrew Forrest : il appelle à un duel avec la Formule E, mais quelles sont les chances de la série électrique ?

Andrew Forrest a une opinion bien arrêtée sur la Formule 1. Lors de la présentation de sa nouvelle écurie de Formule E, Fortescue Zero, il l’a exprimée publiquement : la Formule 1 a sa place au musée.

Selon RacingNews365, Forrest a déclaré : « La Formule 1 a sa place. Elle devrait disposer d’un immense bâtiment, sur la façade duquel serait inscrit “Formule 1”, construit en calcaire et illuminé. Et ce devrait être un musée. » Lors de ce même événement, Forrest a qualifié la Formule 1 de « vieux dinosaure », « bruyant, fumant et nauséabond ».

Forrest lance un défi à la Formule 1

Ce diplômé en écologie marine, milliardaire et fondateur de la société minière australienne Fortescue ne s’est toutefois pas contenté de cette attaque verbale contre la Formule 1, mais a lancé un défi spectaculaire à la série de courses : « Je voudrais voir la Formule 1 affronter directement la Formule E. Et ensuite, on verra bien comment on s’en sort. »

Selon Forrest, la nouvelle voiture GEN4 de Formule E pourrait rivaliser avec « n’importe quelle voiture de Formule 1 ». « Mettons simplement cela à l’épreuve », a déclaré Forrest. Sa thèse : la Formule E ne pourrait sortir que vainqueur de ce duel particulier.

Il a ajouté : « Peu m’importe que nous finissions premiers ou deuxièmes. Ce que je sais, c’est que nous réalisons en quelques mois et quelques années ce qui leur a pris des décennies. Et si nous nous en approchons ne serait-ce qu’un peu, ce sera fini. »

Car « la jeune génération » se tournera à moyen terme vers « le sport automobile le plus performant, le plus spectaculaire, le plus avancé techniquement et le plus respectueux de l’environnement qui soit – et ce sera la Formule E », a expliqué Forrest. « La Formule 1 est formidable, mais le temps lui est compté. »

La Formule 1 est plus populaire que la Formule E

La perception du public est toutefois différente : Si les audiences de la Formule 1 en Allemagne sont nettement inférieures à celles des années précédentes, la série continue de gagner du terrain à l’international – notamment aux États-Unis, où se déroulent désormais trois des 24 courses de la saison. De nombreux circuits figurent encore au calendrier de la Formule 1 pour les années à venir, certains même jusqu’aux années 2040.

La Formule E, quant à elle, continue de lutter pour sortir de son statut de niche. Certes, la série de courses électriques a obtenu le statut officiel de championnat du monde pour la saison 2020/21, mais son impact médiatique est nettement inférieur à celui de la Formule 1, bien que de nombreux constructeurs de renom participent à la Formule E – notamment Opel et Porsche en Allemagne. Mais : par rapport à la Formule 1, la Formule E manque surtout de pilotes de renom.

Formule E GEN4 contre Formule 1 : la comparaison technique

D’un point de vue purement technique, la Formule E entièrement électrique fera un bond en avant considérable dès la saison 2026/27 : la nouvelle génération de voitures GEN4 dispose d’une puissance pouvant atteindre 600 kW (816 ch) en « mode attaque » et lors des qualifications, ainsi que de 450 kW (612 ch) en course normale. À cela s’ajoutent une transmission intégrale permanente et une puissance de récupération pouvant atteindre 700 kW, qui permet de récupérer de l’énergie lors du freinage.

La Formule E dépasse ainsi largement la puissance de récupération maximale de la Formule 1, qui est de 350 kW. Toutefois, avec un poids d’au moins 954 kilogrammes sans pilote, les voitures GEN4 sont nettement plus lourdes que les monoplaces de Formule 1 de la génération 2026, dont le poids minimum est de 768 kilogrammes.

En termes de puissance totale également, la Formule 1 reste en tête : ses nouveaux groupes motopropulseurs hybrides, composés d’un moteur V6 turbocompressé de 1,6 litre et d’un moteur électrique, développent une puissance nominale maximale d’environ 750 kW (1 020 PS).

À cela s’ajoutent des pneus slicks plus larges et une aérodynamique active avec des ailerons avant et arrière mobiles, qui permettent, selon le tronçon de circuit, une forte portance négative ou une résistance à l’air réduite. La Formule 1 devrait donc continuer à réaliser des temps au tour nettement plus rapides.

La Formule E se distingue en revanche par sa motorisation entièrement électrique, son haut niveau de récupération d’énergie et la traction de sa transmission intégrale – car elle met l’accent sur l’alliance entre vitesse et efficacité énergétique.

Quelle est l’ampleur de la différence sur le circuit ?

Ce n’est qu’à Monaco que les deux séries empruntent le même tracé. Sur les autres circuits, la Formule E utilise souvent une variante raccourcie par rapport au tracé de Formule 1, ce qui exclut souvent d’emblée toute comparaison directe – telle que l’envisage Forrest.

À Monaco cependant, une comparaison a pu être établie en 2026 : Kimi Antonelli y a signé le meilleur temps des qualifications de Formule 1 au volant de sa Mercedes, en 1 min 12 s 051. Dan Ticktum, au volant de sa Cupra, a été le plus rapide lors des qualifications de Formule E, avec un temps de 1 min 26 s 222. Il est toutefois à noter que Ticktum pilotait encore la GEN3 Evo à cette occasion. La GEN4, nettement plus puissante, ne sera mise en service qu’au cours de la saison 2026/27 et devrait réduire cet écart d’environ 14 secondes.