Sem FCY: Pilotos do WEC criticam a direção da corrida após o acidente em Monza

A decisão de não neutralizar a corrida após o acidente de Alex Lynn suscitou críticas por parte de vários pilotos — terão sido suficientes duas bandeiras amarelas?

Vários pilotos do Campeonato Mundial de Resistência (WEC) criticaram duramente a direção da corrida após a final da temporada em Monza, porque, após um acidente violento na fase final, não foi decretado um «Full-Course-Yellow» (FCY) nem foi chamado o «Safety Car».

Apenas dois minutos antes do final da corrida de 6 horas, o Cadillac n.º 12 de Alex Lynn (Stevens/Nato/Lynn), após um contacto com o Peugeot n.º 94 (Duval/Jakobsen/Pourchaire) de Malthe Jakobsen na zona a seguir à segunda chicane, embateu violentamente nas barreiras.

O Cadillac V-Series.R ficou gravemente danificado e bloqueou a pista, com destroços espalhados ao longo do percurso até às curvas de Lesmo. Lynn teve de permanecer no veículo acidentado até que lhe foi ordenado que escalasse as barreiras de segurança.

Para surpresa geral, a direção de prova decidiu não neutralizar a corrida, limitando-se a acenar com bandeiras amarelas duplas. O piloto da Aston Martin, Tom Gamble, que poderia ter evitado uma penalização por exceder a quantidade de energia graças a um FCY, mostrou-se irritado.

«Pensei que isso levaria, no mínimo, a um FCY. Quando passei por ele, vi o piloto a caminhar ao longo da pista. Nessa altura, já se pensa que aquilo é um pouco questionável», afirma o piloto de 25 anos.

Esta crítica insere-se numa época em que a forma de agir da direção da corrida em incidentes tem suscitado discussões com frequência. Já após a corrida em Fuji, o piloto da Toyota, Sébastien Buemi, tinha comentado que as decisões da direção de prova eram difíceis de compreender — por exemplo, quando se ativam o FCY (paragem nas boxes não permitida) e o VSC (paragem nas boxes permitida).

WEC

Eis o vídeo do acidente totalmente estúpido no final da corrida em Monza, no WEC, entre JAKOBSEN e LYNN

(VIA @lequipe)
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— RaceLineFR (@RaceLineFR) 8 de novembro de 2026

Gamble concorda com isso e criticou a falta de consistência: «Às vezes, basta um pequeno pedaço de destroço para que seja acionado o VSC, enquanto um carro fica com metade na pista e a situação fica-se pelas bandeiras amarelas duplas.»

Também Eduardo Barrichello, que disputou a vitória na categoria LMGT3 ao volante do Aston Martin #23 da Heart of Racing (Newell/Barrichello/Adam), foi muito claro quanto à situação: «Gostaria que tivéssemos tido um Safety Car, um Full-Course-Yellow ou algo do género. Aquilo foi muito perigoso e, na minha opinião, não estava certo.»

Por outro lado, Loic Duval demonstra compreensão pela decisão da direção de prova. O piloto da Peugeot salienta, numa entrevista à Motorsport.com Global, que o momento avançado da corrida teve um papel importante.

«Se isto tivesse acontecido mais cedo na corrida, a direção da corrida teria certamente reagido de forma diferente», explica ele. «Como era o final da corrida e foram exibidas bandeiras amarelas duplas, todos sabiam que era preciso conduzir extremamente devagar. Ninguém correu riscos nessa altura e podemos ficar contentes com a forma como a situação foi gerida.»