Според Ланс Строл, заради задвижващата система на Honda Aston Martin губи по две секунди на обиколка спрямо конкурентите: колата е направила добър напредък
Известно е, че двигателят на Honda е голямата слабост на Астон Мартин, но за първи път изоставането на японската задвижваща система се измерва и от пилотите: „Липсват ни две секунди заради двигателя“, разкрива Ланс Строл в Малайзия.
По този начин пилотът на Астон Мартин ясно показва колко големи са проблемите от негова гледна точка. Вярно е, че отборът направи крачка напред в Будапеща с голям пакет от подобрения. Но докато разработката на шасито очевидно върви в ясна посока, задвижването остава голямата неизвестна – дори с оглед на 2027 г.
„Мисля, че голямата неизвестна е двигателят. Не знаем къде ще се намираме в началото на 2027 г.“, обяснява Строл. Що се отнася до болида обаче, знаем какво трябва да се направи: „Имаме план, добра посока. Знаем какво трябва да направим, за да осигурим притискане на болида.“
Хонда остава най-големият проблем за Астън Мартин
Забавянето варира в зависимост от пистата. Строл говори за една до две секунди на уикенд, които ни коства задвижващата система на Honda. Това става проблем особено на писти с дълги прави участъци. „Пистите с дълги прави участъци са по-неблагоприятни за нас“, казва той. „На писти като Баку и Монца не можеш да направиш много, ако ти липсват две секунди от двигателя.“
Колко голям всъщност е делът на двигателя обаче не може да се определи лесно. „Хонда“ доставя двигатели изключително на „Астън Мартин“, така че липсва пряко сравнение с друг отбор със същия двигателен агрегат. По този начин остава отворен и въпросът какъв дял в дефицитите има шасито с неговото аеродинамично съпротивление.
Все пак не е тайна, че „Хонда“ е под натиск. Производителят вече получи допълнителни възможности за развитие през тази година в рамките на така нареченото правило ADUO. Тъй като двигателят с вътрешно горене изоставаше с повече от четири процента от референтната стойност на Red Bull и Ford, бяха отпуснати допълнителни ресурси за подобрения.
Първоначално Honda искаше да насочи вниманието си предимно към задвижващата единица за 2027 г. и да внедри само едно подобрение през този сезон. Междувременно обаче беше представен преработен турбокомпресор. Той трябва, наред с другото, да подобри управляемостта, с която Алонсо и Строл се бореха досега. Проблеми продължават да съществуват и при рекуперацията и подаването на електрическа енергия.
„Астон Мартин“ отбелязва напредък при шасито
Поглед към миналото показва, че двигателят не е единствената възможна причина. Когато през 2017 г. „Макларън“ прекрати сътрудничеството си с „Хонда“ и премина към друг доставчик на двигатели, стана ясно, че и собственото шаси е било част от причините за проблемите. Високото аеродинамично съпротивление може да забави дори и мощен двигател на правите отсечки.
Въпреки това Строл смята, че разработката на AMR26 върви в по-добра посока. „Що се отнася до колата, знаем, че в сравнение с всички останали започнахме късно с разработката за новия регламент. В Будапеща направихме голяма крачка напред“, казва той.
Колко голям всъщност е този напредък обаче зависи и от това колко мощност Хонда ще успее да освободи до края на сезона. Будапеща с многото си завои и малкото дълги прави участъци вероятно е било най-доброто състезание за годината, според Строл. На писти с дълги отсечки на пълна газ обаче изоставането се усеща особено силно.
„Трябва да работим върху въпросите, свързани с управляемостта. Това е голямо ограничение за нас. А след това просто върху мощността по правите“, обяснява канадецът.
За „Астон Мартин“ остава отворен един решаващ въпрос: колко още може да се подобри колата, ако двигателят продължава да коства до две секунди? Продължаването на договора на Строл за 2027 г. вече е потвърдено. Дали отборът ще успее дотогава да направи подобен напредък и по отношение на задвижващата система, обаче все още не е ясно.
