По-естествено управление и осезаемо по-леки на пистата – ерата на 850-кубиковите мотоциклети обещава значително повече екшън – и двамата тестови пилоти предпочитат новото поколение
През последните месеци Такааки Накагами проведе частни тестове с Honda RC214V, както се нарича новият 850-кубиков прототип. Алекс Еспаргаро претърпя контузии по време на тестове в Сепанг (Малайзия) в средата на април и оттогава трябваше да направи пауза. Междувременно испанецът вече се е възстановил.
Наскоро в Шпилберг Накагами отново трябваше да се качи на все още актуалната Honda с обем 1 000 куб. см. Той заместваше Джоан Мир в Австрия. Разликите между модела с обем 1 000 куб. см и новия 850-кубиков са значителни, според японеца.
„За мен е наистина трудно да направя пряко сравнение, защото мотоциклетът, разбира се, е съвсем различен“, казва той за 850-кубиковия модел. „Преди всичко гумите правят огромна разлика.“
„Затова е трудно да се направи пряко сравнение, но да, мотоциклетът е коренно различен и, разбира се, малко по-лек. За мен обаче решаващи са преди всичко гумите – там е най-голямата разлика.“
Тест-пилотите на другите производители вече отбелязаха, че преминаването от гуми „Мишлен“ към „Пирели“ представлява най-голямата промяна и е стъпка, която не бива да се подценява.
Без система за регулиране на височината на окачването и с малко по-малки крила новите прототипи трябва да се управляват отново „по-естествено“ и да приличат повече на супербайк. Затова 850-ките би трябвало да доставят повече удоволствие от сегашните 1000-ки.
„Лично за мен – да, предпочитам ги пред 1000-ките“, това е и мнението на Накагами. „Не е нужно да се тревожиш за системата за регулиране на височината на задната част, което прави всичко по-просто.“
„И аеродинамичните елементи са малко по-малки. Все още ги имаме и, разбира се, трябва да се възползваме от тези възможности, но мотоциклетът се държи малко по-естествено. Наистина ми е много забавно с него.“
Пол Еспаргаро обяснява: Ето защо с 850-кубиковия модел всичко ще бъде различно
Дори тест-пилотът на KTM Пол Еспаргаро, ако трябваше да избира между модела 1000 и 850 по отношение на удоволствието от карането, би направил същия избор: „Бих избрал 850-ката и ще обясня защо.“
„Моделът 1000 е изключително изтощителен физически. Според мен е по-опасна, защото има значително по-голяма мощност. А „Мишлен“ е проектирал тези гуми така, че да издържат на огромния въртящ момент на настоящите мотоциклети от MotoGP.“
„В крайна сметка те трябва да издържат цялото състезание, дори когато пилотът кара напълно на границата и при излизане от завоите натиска газта изключително агресивно, изисквайки пълна мощност.“
„Това означава, че каркасът и гумената смес трябва да са много твърди, за да издържат през цялото състезание. Така че по никакъв начин не става дума за това, че гумите са по-лоши или по принцип опасни.“
„Те просто са конструирани точно за този тип състезателни мотоциклети“, обяснява Пол Еспаргаро. „А този тип мотоциклет наистина изисква всичко от пилота. Това е състезателна машина без компромиси.“
„Не вярвам, че някой аматьор би могъл да кара този мотоциклет с настоящите гуми, защото първият проблем би бил, че той няма да успее да постигне нито необходимото налягане в гумите, нито температурата в предните гуми.“
През 2027 г. това ще се промени с новия технически регламент и преминаването към гуми „Пирели“. Ето защо в падока се говори, че преходът за четиримата дебютанти от Moto2, както и за световния шампион в Superbike Николо Булега, ще бъде по-лесен.
“ „С 850-кубиковия мотоциклет сега всичко се променя“, подчертава Пол Еспаргаро. „Мотоциклетът се управлява много по-лесно, усеща се значително по-лек, а гумите са значително по-меки, защото мотоциклетът изобщо позволява това.“
„По този начин всичко става много по-несложно и тъй като не ставам по-млад, нямам абсолютно нищо против това развитие.“ Времената за обиколка на прототипите от клас 850 също са бързи, както показа неотдавнашният понеделник тест в Шпилберг.
