Um pequeno erro na preparação da Yamaha de Fabio Quartararo teve grandes consequências em Silverstone — Como é que realmente se chegou à sua penalização de 16 segundos
Um erro na afinação da Yamaha de Fabio Quartararo foi a razão da penalização imposta em Silverstone, que o fez cair para fora da zona de pontuação.
Fabio Quartararo perdeu os pontos que tinha conquistado em Silverstone devido a uma penalização de 16 segundos e recuou para o 16.º lugar. Normalmente, uma penalização deste tipo é aplicada quando um piloto não completa um número suficiente de voltas com uma pressão dos pneus que, por razões de segurança, seja superior ao valor mínimo exigido pela Michelin. No entanto, não foi esse o caso no domingo.
O piloto da Yamaha foi penalizado porque os valores de pressão do seu pneu dianteiro simplesmente não foram registados pelo sistema de monitorização. Na decisão da penalização, foi indicado que «o ID do sensor não tinha sido registado na base de dados do recetor». Esta situação resultou de um erro processual da equipa de Quartararo.
Os sensores de pressão montados nos aros, bem como a unidade responsável pela receção sem fios e pelo armazenamento dos seus dados — o chamado Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS) —, são fornecidos pela empresa francesa OnRace Motorsports para todo o campeonato.
Posteriormente, cada fabricante é responsável por gerir o seu stock de sensores, instalá-los nas motos e configurar o sistema.
Um problema detetado durante a corrida
Durante a corrida, os dados do sensor de pressão do pneu dianteiro da moto de Quartararo não foram transmitidos em tempo real aos organizadores do campeonato. Danny Aldridge, diretor técnico do MotoGP, solicitou à OnRace Motorsports, após o término da corrida, que analisasse o problema.
Em primeiro lugar, verificou-se se o sensor estava a funcionar. Para tal, foram lidos os parâmetros do sensor, tais como pressão, temperatura e nível da bateria, utilizando um dispositivo à disposição de todas as equipas. A pressão do pneu foi então comparada com a pressão registada pela Michelin através de um manómetro. Ambos os valores eram idênticos. O sensor estava, portanto, a funcionar corretamente.
No entanto, não foi estabelecida qualquer comunicação entre o sistema montado na moto e a ECU, que, durante a corrida, está ligada aos sistemas do campeonato. Investigações adicionais deverão esclarecer se o problema teve origem no próprio sistema ou surgiu durante a preparação da moto.
O sensor não estava registado no recetor
O Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus requer uma configuração prévia. Cada fabricante deve registar no recetor os números de identificação dos sensores utilizados nas suas motos. Além disso, o sistema tem de saber se cada sensor está associado à roda dianteira ou traseira.
A análise revelou que o sensor montado no aro da moto de Quartararo não constava da lista de sensores registados na memória do recetor. O sensor em si estava, portanto, em pleno funcionamento, mas o recetor não o conseguiu identificar e não conseguiu receber os seus dados.
Uma vez que não foram detetados sinais de avaria em nenhum componente, só pode ter-se tratado de uma falha da Yamaha na configuração da moto antes da corrida.
Isto constitui uma infração ao regulamento. A responsabilidade por tal está claramente definida no artigo 2.4.4.9.1: Os fabricantes devem assegurar que os sensores montados nas suas motos estão corretamente registados e que o sistema de medição funciona devidamente antes da corrida.
O campeonato monitoriza os dados dos pneus desde Silverstone 2023, ou seja, há três anos. Até ao momento, nenhuma equipa tinha sido confrontada com uma falha deste tipo.
O sistema visa evitar penalizações injustificadas
Uma falha do sensor ou do sistema TPMS não implica automaticamente uma penalização para um piloto ou uma equipa. Os procedimentos previstos para o caso de necessidade visam, em particular, esclarecer se uma eventual perda de dados se deve a um problema técnico ou a um erro de configuração. Neste contexto, as responsabilidades entre o fornecedor do sistema e as equipas estão claramente definidas.
A documentação técnica disponibilizada aos fabricantes descreve o procedimento a seguir. Isso inclui, em particular, a chamada «Permit List», na qual estão listados os IDs dos sensores atribuídos às rodas dianteira e traseira.
Os fabricantes têm de registar corretamente os IDs dos sensores na «Lista de Autorizações», para que cada motocicleta possa reconhecer os sensores que lhe foram atribuídos. Além disso, têm de verificar regularmente o estado das baterias dos sensores e a sua tensão, para garantir que os sensores funcionam até ao final da corrida.
Se um sensor avariar durante um treino ou uma corrida, a causa será investigada. Se um sensor estiver a funcionar corretamente, mas não tiver sido registado no recetor, isso será considerado um erro de configuração imputável à equipa.
Na moto de Quartararo, o sensor funcionava na perfeição, a medição de pressão estava correta e não foi detetada qualquer falha no sistema. O problema residia exclusivamente na ausência dos dados na memória do recetor. Este erro processual resultou na penalização de 16 segundos que lhe foi imposta.
