Egy apró hiba Fabio Quartararo Yamaha-jának felkészítése során komoly következményekkel járt Silverstone-ban – Hogyan került sor valójában a 16 másodperces büntetésére
Egy hiba Fabio Quartararo Yamaha-jának beállításában volt az oka a Silverstone-ban kiszabott büntetésnek, amely miatt kiesett a pontszerző helyekről.
Fabio Quartararo egy 16 másodperces büntetés miatt elvesztette a Silverstone-ban szerzett pontjait, és a 16. helyre csúszott vissza. Ilyen büntetést általában akkor szabnak ki, ha egy versenyző nem teljesített elegendő kört olyan gumiabroncsnyomással, amely biztonsági okokból meghaladja a Michelin által előírt minimumértéket. Vasárnap azonban nem ez volt a helyzet.
A Yamaha-versenyzőt azért büntették meg, mert az első gumiabroncsának nyomásértékeit a felügyeleti rendszer egyszerűen nem rögzítette. A büntetési határozatban az állt, hogy „az érzékelő azonosítója nem került rögzítésre a vevő adatbázisában”. Ez a helyzet Quartararo csapatának eljárási hibájából adódott.
A felnikre szerelt nyomásérzékelőket, valamint az adatok vezeték nélküli vételéért és tárolásáért felelős egységet – az úgynevezett Tyre Pressure Monitoring Systemet (TPMS) – a francia OnRace Motorsports cég biztosítja az egész bajnokság számára.
Ezt követően minden gyártó felelős az érzékelők készletének kezeléséért, a motorkerékpárokra való felszerelésükért és a rendszer konfigurálásáért.
A verseny során észlelt probléma
A verseny során Quartararo motorkerékpárján az első gumiabroncs nyomásérzékelőjének adatai nem valós időben kerültek továbbításra a bajnokság szervezőinek. Danny Aldridge, a MotoGP műszaki igazgatója a verseny befejezése után felkérte az OnRace Motorsportsot, hogy elemezze a problémát.
Először is ellenőrizték, hogy az érzékelő működött-e. Ehhez az érzékelő paramétereit – például a nyomást, a hőmérsékletet és az akkumulátor töltöttségi szintjét – egy minden csapat számára rendelkezésre álló eszköz segítségével olvasták le. A gumiabroncsnyomást ezután összehasonlították a Michelin által nyomásmérővel rögzített értékkel. Mindkét mérési eredmény megegyezett. Az érzékelő tehát megfelelően működött.
Ugyanakkor nem jött létre kommunikáció a motorkerékpárra szerelt rendszer és az ECU között, amely a verseny alatt a bajnokság rendszereivel van összekapcsolva. További vizsgálatoknak kellett kideríteniük, hogy a probléma magából a rendszerből eredt-e, vagy a motorkerékpár előkészítése során merült fel.
Az érzékelő nem volt rögzítve a vevőegységben
A gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer előzetes konfigurációt igényel. Minden gyártónak regisztrálnia kell a vevőegységben a motorkerékpárjain használt érzékelők azonosítószámait. Ezenkívül a rendszernek tudnia kell, hogy az egyes érzékelők az első vagy a hátsó kerékhez tartoznak-e.
Az elemzés kimutatta: a Quartararo motorkerékpárjának felnijére szerelt érzékelő nem szerepelt a vevőegység memóriájában tárolt érzékelők listáján. Az érzékelő maga tehát teljes mértékben működőképes volt, de a vevőegység nem tudta azonosítani, és nem volt képes fogadni az adatait.
Mivel egyetlen alkatrésznél sem állapítottak meg meghibásodásra utaló jeleket, az eset csak a Yamaha mulasztásának tudható be a verseny előtti motorbeállítás során.
Ez a szabályzat megsértését jelenti. A felelősséget a 2.4.4.9.1. cikk egyértelműen meghatározza: A gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy a motorkerékpárjaikra szerelt érzékelők megfelelően legyenek regisztrálva, és hogy a mérőrendszer a verseny előtt rendben működjön.
A bajnokság 2023-as silverstone-i futam óta, azaz három éve figyelemmel kíséri a gumiabroncs-adatokat. Eddig még egyetlen csapat sem szembesült ilyen mulasztással.
A rendszer célja az indokolatlan büntetések megelőzése
Az érzékelő vagy a TPMS-rendszer meghibásodása nem jár automatikusan büntetéssel a versenyző vagy a csapat számára. A szükség esetén előírt eljárások célja elsősorban annak tisztázása, hogy egy esetleges adatvesztés technikai problémára vagy konfigurációs hibára vezethető-e vissza. Ennek során a rendszerszolgáltató és a csapatok közötti felelősségi körök egyértelműen meghatározottak.
A gyártók rendelkezésére bocsátott műszaki dokumentáció leírja a betartandó eljárást. Ide tartozik különösen az úgynevezett „Permit List”, amelyben felsorolják az első és hátsó kerékhez rendelt érzékelő-azonosítókat.
A gyártóknak helyesen kell regisztrálniuk az érzékelő-azonosítókat a „Permit List”-ben, hogy minden motorkerékpár felismerhesse a számára kijelölt érzékelőket. Ezenkívül rendszeresen ellenőrizniük kell az érzékelők elemeinek állapotát és feszültségét, hogy biztosítsák az érzékelők működését a verseny végéig.
Ha egy érzékelő meghibásodik egy edzés vagy verseny során, annak okát kivizsgálják. Ha egy érzékelő megfelelően működik, de nem lett regisztrálva a vevőegységben, ezt konfigurációs hibának tekintik, amely a csapat hibájának minősül.
Quartararo motorján az érzékelő hibátlanul működött, a nyomásmérése helyes volt, és a rendszerben semmilyen hibát nem állapítottak meg. A probléma kizárólag abban állt, hogy az adatok hiányoztak a vevő memóriájából. Ez az eljárási hiba vezetett a kiszabott 16 másodperces büntetéshez.
