Bár a Mercedes Ausztriában új specifikációjú hajtásegységgel állt rajthoz, a McLaren Silverstone-ban e frissítés nélkül versenyez
Míg az Audi és a Ferrari az év első ADUO-frissítéseit Barcelonában, illetve Spielbergben mutatta be, a Mercedes Ausztriában is új specifikációjú hajtásegységgel állt rajthoz.
A Mercedes esetében azonban nem az ADUO-lépésről volt szó, hanem a megbízhatóságot javító frissítésről, miután a szezon során számos műszaki meghibásodás történt. A bajnokságot vezető Kimi Antonelli korai kiesése Barcelonában lenne erre a legfrissebb példa.
A Mercedes legtöbb ügyfélcsapata ezen a hétvégén az új hajtásegységet szereli be a hátsó részbe. A silverstone-i első szabadedzés előtt az Alpine pilótái, Pierre Gasly és Franco Colapinto új alkatrészekre váltottak. Ezek közé tartoznak a belső égésű motor és a turbófeltöltő új alkatrészei.
Carlos Sainz is teljesen új hajtásegységgel áll rajthoz az osztrák futamon tapasztalt problémái után. Williams-csapattársa, Alexander Albon viszont még mindig ugyanazt a motort használja, mint Spielbergben.
Ez azt jelenti, hogy a McLaren lesz az egyetlen Mercedes-ügyfélcsapat, amelyiknek egyik pilótája sem indul az új hajtásegységgel a Brit Nagydíjon. Ezt Zak Brown is megerősítette a hivatalos FIA-sajtótájékoztatón.
„Természetesen szívesen vennénk [a frissítést]. Ez mindig így van, amikor tudod, hogy nagyobb teljesítmény vár rád, de még nincs meg az autódban. A lehető leghamarabb szeretnéd megkapni.”
„De ezt nem nevezném frusztrálónak. Egyszerűen így van. Csak tovább fogunk haladni és nyomni. [A frissítés] nem túl távoli jövőben beépítésre kerül majd [autóink] hátsó részébe.”
Ez a elkerülhetetlen helyzet felidézi a szezon kezdetét. A McLaren akkoriban kijelentette, hogy most először tapasztalják meg egy ügyfélcsapat hátrányait, különösen ha az adatátvitelre vagy a tanulási görbére gondolunk a Mercedes gyári csapatához képest.
Ez a helyzet azonban teljesen más. Brown egyértelművé tette, hogy itt a már meglévő motorok élettartamáról van szó, és hogy a McLaren még nem érte el azt a pontot, amikor motorcserére lenne szükség.
„Le kell cserélni a motorokat, de a mi egységeinkben még van egy kis élettartam, ezért egyelőre várunk a cserével.”
„A Williams megkapta [a frissítést], mert Carlosnak problémája volt, így neki kellett motorcserét végrehajtania. Már nem emlékszem pontosan, hogy áll a helyzet az Alpine-nál, de azt hiszem, ők is kétszer kapták meg. Tehát ez időzítés kérdése.”
Ha megnézzük az eddigi futásteljesítményeket a 2026-os Forma-1-es szezonban, akkor az Alpine eddig a legtöbb mérföldet tette meg az összes Mercedes-ügyfélcsapat közül, és ezt jelentős előnnyel. Ez részben annak köszönhető, hogy a McLaren eddig hány kiesést szenvedett el. Ezen a listán a Williams alacsonyabban szerepel, ami megmagyarázza, miért nem váltott még át Albon az új specifikációra.
Ha a McLaren jelentős versenykilométereket gyűjt Silverstone-ban, akkor Brown arra számít, hogy Lando Norris és Oscar Piastri a belgiumi versenyhétvége előtt átáll az új specifikációra.
„Természetesen minél hamarabb szeretnéd, de a különböző motorok között kell váltogatnod. Természetesen egyes alkatrészeket kicserélhetsz, de hamarosan megkapjuk [az új specifikációt], remélhetőleg a következő futamra.”
Spa-Francorchamps az egyik legérzékenyebb pálya a naptárban, ami az energiafogyasztást illeti. Ezért teljesen logikus a motorcsere a belgiumi nagydíj előtt.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff már Ausztriában kijelentette, hogy egy új hajtásegység beszerelése kis teljesítménynövekedéssel jár. Végül is egy motor élettartama során mindig elveszik néhány lóerő.
A hajtásegység specifikációjától eltekintve a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella hangsúlyozta, hogy a Mercedeshez képest elvesztett idő 30 százaléka az egyenesekre esik. A McLaren jelenleg vizsgálja ezt a különbséget, bár Stella nyíltan elismeri, hogy ez elsősorban az autó légellenállásának tudható be.
