Ruim vier uur na afloop van de race stond de echte winnaar vast: een FCY-onderzoek zette de DTM-uitslag op de Lausitzring op zijn kop
De fans op de Lausitzring moesten lang wachten, maar ruim vier uur na afloop van de DTM-race op zaterdag op de Lausitzring werd McLaren-coureur Ben Dörr alsnog tot winnaar uitgeroepen (nieuwe raceuitslag). De McLaren-rookie behaalt zijn eerste DTM-overwinning omdat de vermeende winnaar Marco Mapelli een straf van 15 seconden kreeg omdat hij te snel reed tijdens een Full-Course-Yellow.
De Italiaan zakt terug naar de tweede plaats, omdat Ricardo Feller, die zich na de race als derde had verheugd over zijn derde plaats in de Manthey-Porsche, om dezelfde reden een straf van 15 seconden kreeg. De Zwitser blijft derde, want Aston Martin-coureur Nicki Thiim had bij de finishvlag een achterstand van 20,703 seconden op Feller.
Daarnaast kregen nog twee andere coureurs een straf van 15 seconden wegens te hoge snelheid tijdens de FCY: de lokale held uit Dresden, Maximilian Paul, verliest zijn sterke zesde plaats en zakt terug naar de 14e plaats, terwijl de straf voor Maro Engel, die teleurgesteld als 15e eindigde, geen positieverlies tot gevolg heeft.
Vrijspraak voor Kalender en Gounon
Maar hoe kwam het tot de straf en waarom duurde de beslissing zo lang? De sportcommissarissen hebben tijdens de race vanwege de verdachte GPS-gegevens al een onderzoek ingesteld tegen Mapelli (1e), Feller (3e), Paul (6e), Jules Gounon (9e), Tom Kalender (13e) en Engel (15e) wegens overschrijding van de snelheidslimiet van 80 km/u bij FCY.
Om verkeerde beslissingen te voorkomen, zoals onlangs in de Formule 1 tijdens de Grand Prix van Monaco vanwege de snelheidslimiet in de pitstraat, werden naast de GPS-gegevens ook de gegevens uit de auto uitgelezen en met elkaar vergeleken. Daarnaast werden de teams over de kwestie ondervraagd.
Uit het onderzoek is gebleken dat niet alle coureurs daadwerkelijk een regelovertreding hebben begaan. In het geval van Kalender en Gounon besloten de sportcommissarissen tot „No Further Action“, terwijl naast de coureurs op het podium ook Paul en Engel een straf van 15 seconden kregen.
Waarom de sportcommissarissen geen keuze hadden
Maar hoe valt dit te verklaren? Alle coureurs tegen wie een onderzoek werd ingesteld, reden in ieder geval kortstondig harder dan de toegestane 80 km/u, maar in de DTM gelden er toleranties. Dit heeft te maken met het feit dat er – afhankelijk van de positie van de auto op het circuit – bij de gegevensoverdracht een minimale vertraging kan optreden voordat het signaal in de cockpit aankomt.
Bovendien rijden de coureurs in de bochten, zelfs onder FCY, soms langzamer dan 80 km/h, waardoor het bij het accelereren kan gebeuren dat een coureur kortstondig de maximaal toegestane snelheid overschrijdt. De bestrafte coureurs reden te lang harder dan de toegestane 80 km/h.
“Hij had een korte piek en dat was het dan”, legt een woordvoerder van Abt uit. Of het nu om een technische oorzaak of een fout van de coureur ging, wilde het Lamborghini-team niet toelichten.
Abt en Manthey: wat leidde tot te hoge snelheid?
Waarom gebeurde het ongeluk bij Manthey? “We waren te laat bij het ingaan van de FCY-fase en daardoor nog te snel”, laat een woordvoerster van Manthey weten.
Direct na de race waren Mapelli en Feller zich er niet van bewust dat er tijdens de neutralisatie van de race, die werd veroorzaakt door het technische defect aan de McLaren van Timo Glock, iets mis zou kunnen zijn gegaan.
“Ik weet het niet, ik heb gehoord dat een sector onder gele vlag te snel was, maar ik ben er niet zeker van”, aldus Mapelli. Ook Feller toonde zich verrast. “Ik kan het eerlijk gezegd niet zeggen. Ik dacht dat het vrij veilig was geweest, maar ik weet niet eens in welk gebied het was. We moeten afwachten wat het onderzoek uitwijst.”
