A DTM-nyitóversenyen elszenvedett kudarc után az új Lamborghini hirtelen gyors lett Zandvoortban: pontosan hogyan is néz ki a hátsó szárny vitatott módosítása
Túl korai volt a Lamborghini Temerario GT3-mal szembeni kritika? A spielbergi katasztrofális nyitóverseny után, amikor a Lamborghini-pilóták a mezőny végén végeztek, az Abt-pilóta Luca Engstler Zandvoortban egy nyolcadik és egy hatodik helyet ért el. „Nem lehet olyan problémás, ha a második sorban állunk” – védte meg a Lamborghini gyári pilótája, Engstler vasárnap a ran.de-n a remek harmadik rajtpozíció után a versenyautóját.
De milyen szerepet játszott a felívelő tendenciában a DTM kiegészítő homologizációja, amely először tette lehetővé a Lamborghini-csapatok számára, hogy az FIA által nem homologizált hátsó szárnykonfigurációval versenyezzenek? „Ez több tényező összege, de természetesen a hátsó szárny is segít nekünk” – pontosítja Gottfried Grasser csapatfőnök.
„A hátsó szárny által biztosított leszorítóerő főként a kezelhetőséget segíti, mert a kanyar bejáratánál jobban lehet nyomni, és az autó ebben a tartományban jobban vezethető. Ez egy kicsit megkönnyíti az autó beállítását is” – magyarázza.
Hogyan is néz ki pontosan a Lamborghini-re vonatkozó különleges szabályozás
Mi változott a Temerario GT3 kiegészítő homologizációja miatt? Röviddel a zandvoorti DTM-hétvége előtt a DTM GT-bizottsága úgy döntött, hogy a Grasser és az Abt Lamborghini-csapatok más gyártók ellenállása ellenére olyan hátsó szárny-beállítással versenyezhetnek, amely nagyobb leszorítóerőt generál, és nem tartozik a jármű FIA-homologizációjának hatálya alá.
A módosított Balance of Performance (BoP) szerint a hátsó szárny három fokkal meredekebb beállításra kerülhet. A minimálisan megengedett szög így már nem öt, hanem nyolc fok volt.
Ez a jármű módosítása nélkül egyáltalán nem lett volna lehetséges: a DTM kiegészítő homologizációjának segítségével a maximálisan elérhető szögét hétről tizenkét fokra emelték, ami egy úgynevezett új „bracket” használatát tette lehetővé. Ez a vázhoz rögzített L-tartó és a hátsó szárnylap közötti összekötő elem.
Még Monzában is meredekebb hátsó szárny, mint eddig lehetséges volt
Kívülről alig látható a különbség, mivel csak a tartót módosították kissé, és a hátsó szárny most meredekebb szögben áll, mint korábban. Hogy mennyire sürgető volt a Temerario számára ez a módosítás, azt a monzai GT World Challenge Europe hétvége is bizonyítja, ahol a versenyautó az SRO kiegészítő homologizációjának köszönhetően szintén alkalmazhatta a változtatást.
Mert még a nagy sebességű pályán is a Temerario nyolc fokos dőlésszöggel állt rajthoz, ami az FIA-homologizációval egyáltalán nem lett volna lehetséges.
Az Abt már Zandvoort előtt tesztelte a speciális megoldást
A módosítás elsősorban a gyors kanyarokban hat pozitívan, mivel az autó így aerodinamikailag stabilabb. Ezenkívül javítja az egyensúlyt is, mivel a Temerario GT3 eddig túl kevés leszorítóerőt generált a hátsó tengelyen, ami miatt az autó különösen a gyors kanyarokban volt instabil.
Mivel az autó most néhány kilogrammal több leszorítóerőt generál a hátsó tengelyen, a jármű végsebessége is csökken. Ennek kompenzálására a Temerario Zandvoortban a magas fordulatszám-tartományban akár 0,1 bar-ral nagyobb turbónyomást kapott, amivel a DTM és az SRO szintén kilép az FIA homologizációs kereteiből.
Grasser a változtatásról: „Teljesen másképp kell dolgozni az autóval”
A Grasser-csapat számára a zandvoorti változás nagy átállást jelentett. „Az elején egy kicsit tapogatóztunk” – magyarázza Grasser. „Ami a filozófiát illeti, most teljesen másképp kell dolgozni az autóval. És ezt úgy mondhatni meg kell tapasztalni. Ehhez a két edzés szinte nem is elég. Ezért a hétvége első része olyan volt, mint egy teszt.”
Úgy érezte, mintha egy új autó lenne? „Igen és nem, ez túlzás lenne” – válaszolja. „De ez egy nagy változás, amit most lépésről lépésre kell megtanulni.” Ezért szombatról vasárnapra nagy ugrást tettek, amit Mirko Bortolotti negyedik helye a rajtrácson is jól mutatott.
Grasser szerint a zandvoorti előrelépésnek köze volt-e a zandvoorti durva aszfaltnak és a magas hőmérsékletnek is? „Nem, szerintem általánosságban is jobban fog menni” – mondja. „A pálya által biztosított nagy energia és a magasabb hőmérséklet biztosan segített nekünk, de ez más pályákra is igaz, ha meleg van.”
