Las medidas de ahorro en MotoGP se concretan: un cambio en los entrenamientos podría influir significativamente en la estrategia, el riesgo y el desarrollo de la carrera
La MotoGP no solo cambiará en 2027 en lo que respecta al reglamento técnico. También habrá otras medidas que transformarán el deporte. Entre ellas, que los equipos solo dispondrán de una moto en los entrenamientos.
Motorsport.com España ha sabido que, en su última reunión en Balaton Park, los fabricantes han reiterado su deseo de contar con una sola moto por piloto a partir de 2027.
Este acuerdo dentro de la Asociación de Fabricantes (MSMA) aún no se ha plasmado por escrito y debería ser aprobado por la Comisión del Gran Premio para que se incorpore al reglamento.
La medida prevista surge del interés común por limitar los gastos de los equipos y los fabricantes. Sin embargo, dentro de la propia MSMA hay voces que tienen ciertas reservas.
La reducción de dos a una moto solo afectaría a los entrenamientos del viernes y el sábado. En el Sprint y en el Gran Premio, los pilotos seguirían disponiendo de dos motos.
De este modo, seguiría habiendo carreras «flag-to-flag» con cambios de moto en caso de que cambiara el tiempo. Este formato existe exclusivamente en MotoGP, pero no en las dos categorías menores ni en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
En el Campeonato del Mundo de Superbikes, en caso de cambio de tiempo, se realizan paradas en boxes con cambio de neumáticos. En los prototipos de MotoGP, esto sería mucho más complejo, incluso dentro de un periodo mínimo definido para la parada en boxes.
Además, en caso de interrupción de la carrera, se puede cambiar a la segunda moto. Un ejemplo reciente son las dos interrupciones en Barcelona. Sin una segunda moto, en la tercera salida habría habido muchos huecos en la parrilla de salida.
Sin embargo, en los entrenamientos la segunda moto no desaparecerá por completo. Estará disponible en la parte trasera del box o en el camión. No obstante, para utilizarla se necesitaría el permiso de los oficiales.
No obstante, este proceso y la preparación de la segunda moto podrían llevar tiempo. Si un piloto sufre una caída en una sesión de entrenamientos, podría ocurrir que ya no pudiera correr con la segunda moto en esa sesión. Otro cambio previsto se refiere a la reducción de la duración de los entrenamientos. Un tiempo de conducción ligeramente menor significaría que los componentes recorrerían menos kilómetros y, por lo tanto, podrían utilizarse durante un poco más de tiempo. Además, la MSMA desea limitar las horas de trabajo del personal. Esto se correspondería con el llamado «toque de queda» (Curfew) de la Fórmula 1, que se aplica desde hace muchos años. El personal solo puede trabajar en el box en franjas horarias definidas.
De este modo se evita que se trabaje toda la noche. Se pueden solicitar excepciones, por ejemplo, si en la Fórmula 1 hay que reconstruir un coche tras un accidente.
