Más reuniones, más cálculos, más puesta a punto: Oliver Bearman explica por qué la Fórmula 1 será más compleja con el reglamento de 2026
Según Oliver Bearman, los ajustes en las normas de la Fórmula 1 para 2026 no solo tienen consecuencias técnicas, sino que también aumentan considerablemente la necesidad de puesta a punto dentro de los equipos. El piloto de Haas describe la gestión de la energía eléctrica como uno de los retos más complejos del nuevo reglamento.
Una tarea fundamental consiste en utilizar de forma óptima la energía eléctrica disponible a lo largo de una vuelta y, al mismo tiempo, recuperar suficiente energía. Dado que la FIA establece diversos parámetros, los equipos deben calcular individualmente para cada circuito en qué puntos se debe utilizar o ahorrar energía.
El almacenamiento de energía está limitado a cuatro megajulios, mientras que, dependiendo del tramo del circuito, se pueden utilizar hasta nueve megajulios, lo que requiere una planificación especialmente precisa.
Aunque la FIA publica los límites de uso, los ingenieros deben analizar numerosos detalles para identificar las zonas con baja potencia o con recuperación de energía adicional. El objetivo es lograr un equilibrio óptimo entre el consumo y la recuperación de energía, que varía en función de las características del circuito, como la longitud de las rectas, el trazado de las curvas y los radios de las mismas.
«Un montón de números en una hoja de papel»
Según Bearman, la complejidad de las nuevas normas se hace especialmente patente en el análisis de los datos energéticos. «Son un montón de números en una hoja de papel», explica Bearman. «Y, de hecho, con las distancias de la vuelta también resulta algo confuso. Por suerte, contamos con un buen equipo de gente en la cúpula que se encarga de todo el trabajo y lo clasifica».
Según Bearman, esta complejidad adicional también se nota en el día a día del trabajo. «Por supuesto, hay mucho más que discutir», afirma el británico. «Por ejemplo, ahora tenemos una reunión fija de entre 45 minutos y una hora cada fin de semana de carrera, en la que repasamos cómo utilizamos la energía y dónde se emplea de forma más eficaz en las rectas.»
La FIA suaviza algunos problemas del reglamento de 2026
Antes del Gran Premio de Miami, la FIA había anunciado cambios en las normas energéticas. El motivo era la preocupación de que, en algunos circuitos, los pilotos se vieran obligados a utilizar en exceso la técnica de «lift and coast» o pudieran perder potencia incluso antes de llegar al final de las largas rectas. Los ajustes pretenden mitigar estos efectos y mejorar la manejabilidad de los nuevos monoplazas.
Sin embargo, no pueden resolver por completo el problema subyacente. El ingeniero jefe de Haas, Gary Gannon, subraya que el balance energético debe seguir gestionándose con cuidado: «Si se reduce la cantidad de energía recuperada, también se reduce la cantidad que se puede utilizar».
No obstante, Bearman ve avances en el manejo de los nuevos requisitos: «Sin duda es otro tema en el que hay que pensar. Pero ahora que nos estamos acostumbrando, avanzamos paso a paso».
