Az Aston Martin megoldotta az AMR26 első műszaki problémáit, Fernando Alonso azonban figyelmeztet: a valódi lemaradás továbbra is hatalmas
Az Aston Martinnál ugyan láthatók az első műszaki előrelépések, de valódi fordulatot még nem lehet beszélni. Ezt Fernando Alonso a Kanadai Nagydíj előtt egyértelművé tette.
Bár a csapat mára már jobban kézben tartja az AMR26 néhány legnagyobb problémáját, a tényleges teljesítménybeli lemaradás szinte változatlan marad. „Ez talán fél tizedmásodpercet jelent” – magyarázza Alonso a kezelhetőség javulására utalva.
A valódi probléma ennél jóval nagyobb: „Nem két-három másodperc hiányzik nekünk.”
Az Aston Martin továbbra is alapvető problémákkal küzd
Az Aston Martin szezonkezdete rendkívül nehéz volt. Korán megbízhatósági problémák nehezítették a csapat dolgát, ami miatt értékes edzés- és fejlesztési idő ment veszendőbe.
Különösen problémásak voltak az erős rezgések, a hirtelen sebességváltások és a motorfékek bizonytalan viselkedése. Éppen ezek a tényezők nehezítették a pilóták számára, hogy bizalmat építsenek ki az autó iránt, és folyamatosan a határon hajtsanak. Különösen olyan pályákon, mint Montreal, ahol sok kemény fékezési zóna és erős gyorsulási szakasz van, ez hatalmas hátrányt jelenthet.
Alonso magyarázata: több bizalom, de nincsenek csodák
Alonso mindenesetre már javulást lát éppen ezekben a kérdésekben. A váltások simábbá váltak, akárcsak a fékezés és a kigyorsítás közbeni viselkedés. Ezáltal a pilóta ugyan valamivel nagyobb bizalmat nyer az autó iránt, és agresszívebben támadhatja a kanyarokat – de a hatás korlátozott marad.
„Ez a plusz biztonság talán egy tizedet hoz” – mondja Alonso. A csúcshoz viszonyított nagy lemaradás azonban ezzel nem magyarázható. A spanyol pilóta ezzel egyértelművé teszi: az AMR26 problémái jóval mélyebben gyökereznek.
Komplex műszaki projekt: az Aston „a pályán” tanul
A nehézségek egyik fő oka az autó teljesen új műszaki koncepciója. Az Aston Martin sok év után először újra saját maga gyártja a sebességváltót – és ezt egy rendkívül agresszív hátsó kialakítással kombinálja.
Ezt a koncepciót jelentősen befolyásolta Adrian Newey, aki a tavalyi szezon óta vesz részt a projektben. A cél egy aerodinamikailag különösen hatékony hátsó rész volt a diffúzor körül.
Az Aston Martin azonban ennek érdekében nagy kockázatot vállalt. A csapat többek között egy szokatlan „kétemeletes” akkumulátorra és az elektromotor megváltozott elhelyezésére támaszkodik. Ennek következtében számos rendszer összetett módon hat egymásra – és pontosan ez nehezíti meg rendkívül a beállítást.
A Honda elmagyarázza az új generáció problémáit
A motorpartner Honda is megerősíti a nehézségeket. Shintaro Orihara vezetőmérnök elmagyarázza, hogy a 2026-os új szabályok jelentősen megváltoztatták a hajtásegység viselkedését.
Különösen a részterheléses tartományban és a motorfék használatakor a belső égésű motor most lényegesen agresszívebben működik, mint korábban. Ugyanakkor lényegesen több elektromos energiát kell visszanyerni.
Ez szokatlan reakciókhoz vezet az autóban – különösen a sebességváltáskor és az energiagazdálkodás során. A Honda szerint mára már jobban értik az okokat, de továbbra is a finomhangoláson dolgoznak.
Nincs gyors megoldás a láthatáron
Mike Krack, a pálya melletti csapat vezetője ezért nyíltan egy „összetett témáról” beszél, amely még hosszú ideig foglalkoztatni fogja a csapatot. Bár az eredeti megbízhatósági problémák közül sok már megoldódott, minden lépéssel új nehézségek kerülnek napvilágra.
Pontosan ezért a teljes sebességváltó- és hajtásegység-kérdés jelenleg egy állandó építkezés. Különösen keserű: még ha az Aston Martin teljes mértékben megoldja is ezeket a problémákat, Alonso szerint továbbra is hatalmas lemaradás marad a motor teljesítménye és az energiafelhasználás terén a versenytársakhoz képest – különösen a Mercedeshez képest.
