Η Aston Martin επιλύει τα πρώτα τεχνικά προβλήματα της AMR26, αλλά ο Φερνάντο Αλόνσο προειδοποιεί: η πραγματική διαφορά παραμένει τεράστια
Στην Aston Martin παρατηρούνται μεν οι πρώτες τεχνικές βελτιώσεις, αλλά δεν μπορεί ακόμα να γίνει λόγος για πραγματική ανατροπή της κατάστασης. Αυτό καθιστά σαφές ο Φερνάντο Αλόνσο πριν από το Γκραν Πρι του Καναδά.
Αν και η ομάδα έχει πλέον καλύτερο έλεγχο σε μερικά από τα μεγαλύτερα προβλήματα του AMR26, η πραγματική διαφορά στην απόδοση παραμένει σχεδόν αμετάβλητη. «Αυτό φέρνει ίσως μισό δέκατο του δευτερολέπτου», εξηγεί ο Αλόνσο αναφερόμενος στις βελτιώσεις στην οδηγική συμπεριφορά.
Το πραγματικό πρόβλημα είναι πολύ μεγαλύτερο: «Δεν είναι τα δύο ή τρία δευτερόλεπτα που μας λείπουν.»
Η Aston Martin συνεχίζει να παλεύει με βασικά προβλήματα
Η έναρξη της σεζόν για την Aston Martin ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Από νωρίς, προβλήματα αξιοπιστίας ταλαιπώρησαν την ομάδα, με αποτέλεσμα να χαθεί πολύτιμος χρόνος προπόνησης και ανάπτυξης.
Ιδιαίτερα προβληματικές ήταν οι έντονες δονήσεις, οι απότομες αλλαγές ταχυτήτων και η ασταθής συμπεριφορά του κινητήρα κατά το φρενάρισμα. Αυτοί ακριβώς οι παράγοντες δυσκόλεψαν τους οδηγούς να αποκτήσουν εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και να φτάνουν σταθερά στα όρια. Ειδικά σε πίστες όπως το Μόντρεαλ, με πολλές σκληρές ζώνες φρεναρίσματος και έντονες φάσεις επιτάχυνσης, αυτό μπορεί να αποτελέσει τεράστιο μειονέκτημα.
Ο Αλόνσο εξηγεί: Περισσότερη εμπιστοσύνη, αλλά όχι θαύματα
Πάντως, ο Αλόνσο βλέπει πλέον βελτιώσεις ακριβώς σε αυτά τα θέματα. Οι αλλαγές ταχυτήτων έχουν γίνει πιο ομαλές, όπως και η συμπεριφορά κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Έτσι, ο οδηγός κερδίζει πράγματι λίγο περισσότερη εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και μπορεί να επιτίθεται πιο επιθετικά στις στροφές – όμως το αποτέλεσμα παραμένει περιορισμένο.
«Αυτή η επιπλέον ασφάλεια προσφέρει ίσως μισό δέκατο», λέει ο Αλόνσο. Ωστόσο, αυτό δεν εξηγεί τη μεγάλη διαφορά από την κορυφή. Με αυτό, ο Ισπανός καθιστά σαφές: τα προβλήματα του AMR26 είναι πολύ βαθύτερα.
Πολύπλοκο τεχνικό έργο: η Aston μαθαίνει «στην πίστα»
Ένας βασικός λόγος για τις δυσκολίες είναι το εντελώς νέο τεχνικό concept του αυτοκινήτου. Η Aston Martin κατασκευάζει το κιβώτιο ταχυτήτων της για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια – και το συνδυάζει με μια εξαιρετικά επιθετική διάταξη του πίσω μέρους.
Αυτό το concept επηρεάστηκε σημαντικά από τον Adrian Newey, ο οποίος συμμετέχει στο project από την περασμένη σεζόν. Στόχος ήταν ένα αεροδυναμικά ιδιαίτερα αποδοτικό πίσω μέρος γύρω από το διαχύτη.
Για να το πετύχει αυτό, όμως, η Aston Martin ανέλαβε μεγάλους κινδύνους. Μεταξύ άλλων, η ομάδα βασίζεται σε μια ασυνήθιστη μπαταρία «διπλού ορόφου» και σε μια τροποποιημένη θέση του ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα: πολλά συστήματα αλληλεπιδρούν με πολύπλοκο τρόπο – και ακριβώς αυτό δυσχεραίνει τεράστια τη ρύθμιση.
Η Honda εξηγεί τα προβλήματα της νέας γενιάς
Και ο συνεργάτης για τους κινητήρες, η Honda, επιβεβαιώνει τις δυσκολίες. Ο επικεφαλής μηχανικός Shintaro Orihara εξηγεί ότι οι νέοι κανονισμοί του 2026 έχουν αλλάξει ριζικά τη συμπεριφορά της μονάδας ισχύος.
Ιδιαίτερα στην περιοχή μερικού φορτίου και κατά την πέδηση με τον κινητήρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί πλέον πολύ πιο επιθετικά από ό,τι στο παρελθόν. Ταυτόχρονα, πρέπει να ανακτάται σημαντικά περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια.
Αυτό οδηγεί σε ασυνήθιστες αντιδράσεις του αυτοκινήτου – ειδικά κατά την αλλαγή ταχυτήτων και τη διαχείριση της ενέργειας. Σύμφωνα με τη Honda, κατανοούν πλέον καλύτερα τις αιτίες, αλλά συνεχίζουν να εργάζονται για τη λεπτομερή ρύθμιση.
Δεν διαφαίνεται γρήγορη λύση
Ο επικεφαλής του Trackside, Mike Krack, μιλάει επομένως ανοιχτά για ένα «πολύπλοκο θέμα», το οποίο θα απασχολεί την ομάδα για πολύ καιρό ακόμα. Αν και πολλά από τα αρχικά προβλήματα αξιοπιστίας έχουν πλέον επιλυθεί, με κάθε βήμα εμφανίζονται νέες δυσκολίες.
Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο το σύνολο του θέματος του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ισχύος αποτελεί επί του παρόντος ένα διαρκές έργο υπό κατασκευή. Ιδιαίτερα πικρό: Ακόμη και αν η Aston Martin επιλύσει πλήρως αυτά τα προβλήματα, σύμφωνα με τον Alonso, παραμένει ένα τεράστιο έλλειμμα στην απόδοση του κινητήρα και στη χρήση ενέργειας σε σχέση με τον ανταγωνισμό – ειδικά σε σχέση με τη Mercedes.
