Aston Martin отстранява първите технически проблеми с AMR26, но Фернандо Алонсо предупреждава: Истинското изоставане остава огромно
Въпреки че в Aston Martin се наблюдават първи технически напредъци, все още не може да се говори за истинска промяна в тенденцията. Това става ясно от думите на Фернандо Алонсо преди Гран при на Канада.
Въпреки че отборът вече се справя по-добре с някои от най-големите проблеми на AMR26, реалното изоставане в представянето остава почти непроменено. „Това може би носи половин десета от секундата“, обяснява Алонсо, имайки предвид подобренията в управляемостта.
Истинският проблем е значително по-голям: „Не са двете или трите секунди, които ни липсват.“
Aston Martin продължава да се бори с основни проблеми
Началото на сезона за Aston Martin беше изключително трудно. Още в началото проблеми с надеждността затрудниха отбора, което доведе до загуба на ценно време за тренировки и разработки.
Особено проблемни бяха силните вибрации, резки смени на предавките и нестабилното поведение при спиране с двигателя. Именно тези фактори затрудняваха пилотите да изградат доверие в колата и да карат постоянно на границата. Особено на писти като Монреал с много зони за рязко спиране и силни фази на ускорение това може да се превърне в огромно предимство.
Алонсо обяснява: Повече увереност, но без чудеса
Все пак Алонсо вече вижда подобрения именно в тези области. Превключването на предавките е станало по-плавно, както и поведението при спиране и ускорение при излизане от завоите. По този начин пилотът придобива малко повече увереност в колата и може да атакува завоите по-агресивно – но ефектът остава ограничен.
„Тази допълнителна сигурност може би носи половин десета“, казва Алонсо. Голямото изоставане от върха обаче не може да се обясни с това. С това испанецът дава ясно да се разбере: проблемите на AMR26 са значително по-дълбоки.
Сложен технически проект: Aston се учи „на пистата“
Съществена причина за трудностите е напълно новата техническа концепция на колата. За първи път от много години насам Астон Мартин отново произвежда сам своята трансмисия – и комбинира това с изключително агресивно оформление на задната част.
Тази концепция е повлияна в значителна степен от Адриан Нюи, който участва в проекта от миналия сезон. Целта беше да се постигне особено аеродинамично ефективна задна част около дифузора.
За целта обаче Астон Мартин пое големи рискове. Сред другите неща отборът залага на необичайна „двуетажна“ батерия и променена позиция на електродвигателя. Резултатът: много системи са сложно взаимосвързани – и точно това затруднява настройката изключително много.
Honda обяснява проблемите на новото поколение
Партньорът за двигатели Honda също потвърждава трудностите. Главният инженер Шинтаро Орихара обяснява, че новите правила от 2026 г. са променили значително поведението на задвижващата единица.
Особено в диапазона на частично натоварване и при моторното спиране, двигателят с вътрешно горене работи сега значително по-агресивно, отколкото преди. В същото време трябва да се рекуперира значително повече електрическа енергия.
Това води до необичайни реакции на колата – особено при смяна на предавките и управлението на енергията. Според Honda вече се разбират по-добре причините, но все още се работи по фината настройка.
Няма бързо решение на хоризонта
Затова шефът на Trackside Майк Крак говори открито за „сложна тема“, която ще занимава отбора още дълго време. Макар че много от първоначалните проблеми с надеждността вече са решени, с всяка стъпка се появяват нови трудности.
Именно затова цялата тема с трансмисията и задвижващата единица в момента е постоянен проблем. Особено горчиво е, че дори ако Астон Мартин реши напълно тези проблеми, според Алонсо все още остава огромно изоставане в мощността на двигателя и използването на енергията спрямо конкуренцията – особено спрямо Мерцедес.
