A Honda további támogatást kap saját hajtásegységének továbbfejlesztéséhez: az Autósport Nemzetközi Szövetség módosítja az ADUO-rendszert
Ez a hír valószínűleg némi megkönnyebbülést jelent az Aston Martin és motorpartnere, a Honda számára: Az FIA, a Nemzetközi Autósport Szövetség fontos módosításokat hajtott végre az úgynevezett ADUO-rendszeren (az „Additional Design and Upgrade Opportunities” rövidítése).
Ez az eszköznek azt a célja, hogy megakadályozza, hogy egy gyártó évekig sikertelen maradjon, azáltal, hogy a folyó szezon során már további fejlesztési lehetőségeket és kivételeket biztosít a költségvetési felső határ alól.
Ennek során egy egyértelmű mechanizmus lép működésbe: Minél nagyobb egy gyártó lemaradása, pontosabban a belső égésű motor (ICE) teljesítménye egy meghatározott referenciaértékhez képest, annál kiterjedtebbek a engedmények.
A Honda lemaradása jelenleg azonban olyan nagy, hogy az FIA kibővítette a skálát, és egy további szintet vett fel a szabályzatba. Újdonság a szabályzatban egy kategória azoknak a gyártóknak, akik az ICE-teljesítmény terén több mint tíz százalékkal maradnak el, miután a korábbi határ még nyolc százalék volt.
Az érintett gyártók, azaz elsősorban a Honda, ennek köszönhetően további legfeljebb tizenegy millió dollárt, valamint legfeljebb 230 extra órát kapnak a próbapadon. Ezen felül kizárólag erre az évre nyolc millió dolláros kiegészítő támogatást biztosítanak.
Az Aston Martin átgondolja a Honda-motor integrálását
A műszaki szabályzat azonban pontosan meghatározza, mely alkatrészeket lehet az ADUO-mechanizmuson keresztül a szokásos homologizációs határidőkön túl módosítani. És a rendszer nem működik magától: a felzárkózást saját erőből kell véghezvinni, ami a Honda esetében még eltarthat egy darabig.
Főleg, hogy a motor jelenleg nem az egyetlen problémás terület az Aston Martinnál: Miamiban a sebességváltó is gondot okozott. Ezenkívül úgy tűnik, hogy az AMR26 vázába történő hajtásegység-integrációnak még van optimalizálási potenciálja.
„Az elmúlt hetekben folytatott együttműködés és a rendelkezésünkre álló idő talán lehetővé tette számunkra, hogy elvégezzünk egy-két koncepcionális tanulmányt vagy felülvizsgálatot” – árulja el Mike Krack, a vezető versenymérnök.
„És mindez beépül az autó fejlesztésébe a következő években” – hangsúlyozza a luxemburgi szakember, utalva arra, hogy a jövőben újra átgondolják a Honda hajtásrendszer integrálását. „Úgy gondolom, ez elég jól sikerült, és sokat tanultunk ebből a szempontból.”
Az első ADUO-időszak Kanadát követően kezdődik
Eredetileg az ADUO-allokációt a teljesítményértékek alapján a szezon három meghatározott pontján, nevezetesen a hatodik, tizenkettedik és tizennyolcadik futam után kellett volna elvégezni. A bahreini és szaúd-arábiai futamok lemondása miatt az FIA módosította ezt az ütemtervet: az első értékelésre az ötödik futam, azaz a kanadai nagydíj után kerül sor.
A további határnapok a tizenegyedik futam után Magyarországon, valamint a 18. Nagydíj után Mexikóban lesznek. Az FIA azonban rugalmas maradni kíván: „Ezeket az ADUO-időszakokat az FIA módosíthatja a versenynaptár lényeges változásai esetén” – áll a közleményben.
„A javasolt két százalékos küszöbértéket, valamint az azt követő ICE-teljesítményindex meghatározását a hajtásegység-gyártók és a Forma-1-es csapatok között a pályán mért ICE-teljesítmény mérésére irányuló jelenlegi tevékenységek befejezése után felülvizsgálják, illetve módosítják.”
