Após apenas quatro fins de semana de corrida, a Alpine põe fim ao seu inovador conceito de ailerons: novas regras, ideias da Ferrari e desempenho desempenham papéis centrais
Nos testes de inverno antes do início da temporada de Fórmula 1 de 2026, a Alpine surpreendeu com uma asa retrátil inovadora. No entanto, já no quarto fim de semana de corrida do ano, houve um retrocesso: a equipa liderada por Franco Colapinto e Pierre Gasly volta a apostar numa solução convencional, inspirada no Sistema de Redução de Arrasto (DRS).
Isto significa que a aba superior do aerofólio traseiro já não se inclina para baixo na parte traseira, mas sim para cima na parte dianteira. No entanto, não se trata de um DRS clássico, porque a borda dianteira da aba se projeta para além do aerofólio traseiro. Isto é possível graças às novas regras da Fórmula 1 de 2026, que concedem às equipas maior liberdade nesta área do que anteriormente.
Para a mudança de conceito, a Alpine teve, no entanto, de modificar mais do que apenas a aba articulada: também o mecanismo de regulação, bem como as placas laterais do aerofólio traseiro, foram alterados.
E tudo isto num curto espaço de tempo: na verdade, a Alpine pretendia utilizar o novo aerofólio traseiro pela primeira vez no A526 apenas no Grande Prémio do Canadá. No entanto, devido ao cancelamento das corridas de Fórmula 1 no Bahrein e na Arábia Saudita, a equipa ajustou o seu plano de desenvolvimento e levou um novo aerofólio traseiro para Miami. Apenas Gasly utilizou a atualização no seu carro, enquanto Colapinto continuou a utilizar a versão anterior.
Na curta pausa até à corrida no Canadá, a Alpine pretende concluir mais unidades, para que, a partir do próximo Grande Prémio, ambos os pilotos possam competir com o novo aerofólio retrátil. O aerofólio traseiro conta, assim, entre as «outras peças novas» anunciadas pelo diretor da equipa Alpine, Steve Nielsen. Ele afirmou ainda: «As nossas atualizações funcionaram.»
Como a Alpine se orienta tecnicamente pela Ferrari
Entre as atualizações da Alpine em Miami contava-se também uma construção no tubo de escape, tal como foi inicialmente desenvolvida e utilizada pela Ferrari. No entanto, ao contrário da Ferrari, a Alpine utiliza uma estrutura mais complexa: enquanto a Ferrari liga um simples defletor de ar ao tubo de escape, a Alpine utiliza uma espécie de aletinha que não está fixada diretamente ao tubo de escape — fica suspensa no fluxo de gases de escape. É possível que funcione em conjunto com a nova asa traseira.
Além disso, a Alpine utilizou em Miami um chassis mais leve para Colapinto. O argentino agradeceu à equipa com o sétimo lugar no Grande Prémio — o seu melhor resultado até à data na Fórmula 1. O seu companheiro de equipa, Gasly, abandonou a corrida em Miami após uma colisão seguida de capotamento.
