El lunes publicaremos nuestras puntuaciones para los 22 pilotos del Gran Premio de Miami 2026, ¡pero para ello necesitamos tu ayuda!
Una cosa es quién ganó el Gran Premio de Miami 2026. Pero otra muy distinta es qué pilotos ofrecieron el mejor rendimiento en el Autódromo Internacional de Miami. Porque en la Fórmula 1 no solo cuenta el rendimiento del piloto. Sino, de manera decisiva, el del coche que tiene a su disposición y, por supuesto, también el del equipo.
Es extremadamente difícil analizar el rendimiento del piloto aislándolo de los demás factores. No obstante, nos atrevemos a intentarlo. Nuestro sistema de puntuación se basa en tres pilares. En primer lugar: los aficionados. Nuestros usuarios tienen ahora la oportunidad de evaluar el rendimiento de los 22 pilotos. Siguiendo el sistema de calificaciones escolar, de 1 (sobresaliente) a 6 (insuficiente).
En segundo lugar: el experto. Marc Surer califica, como en años anteriores, el rendimiento de Max Verstappen y compañía. Y en tercer lugar: la redacción. En nuestro equipo principal de Fórmula 1 llevamos a cabo nuestra propia pequeña votación.
Las tres columnas se tienen en cuenta, cada una con un tercio, en la nota global del fin de semana. Al final se obtiene la clasificación definitiva, ¡sobre la que se puede debatir maravillosamente!
Nuestro formato se inspira en las notas que, por ejemplo, otorgan las revistas de fútbol después de cada partido. Pero nos parecía demasiado subjetivo que solo la redacción pusiera las notas. Para llegar a un veredicto lo más equilibrado posible, pedimos ayuda a nuestros expertos y a nuestros usuarios.
Guía: ¿Cómo debéis poner vuestras notas?
A modo de orientación: para obtener un 1, un piloto debe haber realizado algo realmente especial. Por ejemplo, en comparación con su compañero de equipo. La nota 2 corresponde a una actuación muy, muy buena de un piloto de talla mundial al que solo le falta un elemento especial. Las notas 3 y 4 son una media buena o mala, respectivamente; es decir, ¡en realidad siguen siendo bastante buenas!
La nota 5 se otorga para las actuaciones más bien malas, por ejemplo, cuando un piloto es claramente dominado por su compañero de equipo durante todo el fin de semana o cuando ofrece una actuación mediocre y luego comete un accidente evitable. La nota 6 solo debería otorgarse en la categoría «Brainfade», es decir, cuando un piloto ha hecho algo especialmente estúpido.
¡Intentad valorar de forma objetiva! Por supuesto, no siempre es fácil. Pero el hecho de que seáis fans de Max Verstappen o de Fernando Alonso no debería influir a la hora de poner la nota. Nadie podrá liberarse por completo de las preferencias personales y los prejuicios. Pero al menos intentarlo contribuye a un sistema de puntuación más justo.
¡No os dejéis deslumbrar por influencias externas! En la nota solo debe tenerse en cuenta lo que el propio piloto tenía en sus manos. Un ejemplo: ¿el desgaste de los neumáticos es un factor del piloto o externo? Si los neumáticos se desgastan porque el piloto ha frenado demasiado fuerte poco antes, eso debería repercutir negativamente en la nota. Si los neumáticos se desgastan debido a un defecto de material, no debe haber deducciones.
¡Dale mayor peso a la carrera! Solo ahí se ganan puntos. El rendimiento el día de la carrera debería suponer alrededor del 70 % de la nota. La clasificación, el 25 %. Y las tres sesiones de entrenamientos libres, como máximo el 5 %. Una salida de pista en los entrenamientos libres en la que se desprenda el alerón delantero puede costar unos minutos de tiempo de entrenamiento. Una el día de la carrera, posiblemente la victoria.
¿Qué ocurre en un fin de semana de sprint? Entonces la ponderación cambia un poco. En el sprint, el ganador obtiene ocho puntos. En la carrera principal, 25. Así que se podría decir: la clasificación y la carrera del sprint deberían suponer un tercio de la nota, la clasificación y el Gran Premio los otros dos tercios. Y la única sesión de entrenamientos libres solo se tiene en cuenta en la valoración si ha ocurrido algo extraordinario. Por ejemplo, un accidente que haya puesto en peligro la participación en las sesiones siguientes.
¡Recordad quién va en qué coche! Con un Ferrari es más fácil conducir sin cometer errores que con un Alpine. Esto relativiza en parte el hecho de que Lewis Hamilton consiga la pole con una ventaja abrumadora y Franco Colapinto haga un trompo. En un Ferrari quizá no le habría pasado. Pero…
… preguntáos siempre: si dos pilotos estuvieran en el mismo coche, ¿quién rendiría mejor? Así, uno de los pilotos con menos talento podría obtener, como mucho, un 3 o un 4, incluso si su rendimiento fuera bueno para él. Porque, incluso en el mismo coche, incluso en un buen fin de semana, seguiría obteniendo peores resultados que un Max Verstappen en uno malo.
¡No os lo toméis demasiado en serio! Está claro que nuestro sistema de puntuación pretende ser un intento de clasificar objetivamente el rendimiento de los pilotos. Al fin y al cabo, eso nunca es posible al 100 %. Cada uno valora las cosas de forma un poco diferente, y eso está bien. Por eso hay tres pilares que sirven de correctivo mutuo. Se puede criticar a otros por su opinión, pero siempre debe hacerse con el respeto necesario. Por ejemplo, en los debates de nuestra comunidad en las redes sociales.
Y ahora: ¡a disfrutar de la votación! ¡Aquí podéis votar!
