Hétfőn közzétesszük a 2026-os Miami Nagydíj mind a 22 pilótájának értékelését, de ehhez szükségünk van a segítségetekre!
Az egy dolog, hogy ki nyerte a 2026-os Miami Nagydíjat. De más kérdés, hogy melyik pilóták nyújtották a legjobb teljesítményt a Miami International Autodrome pályán. Mivel a Forma-1-ben nem csak a versenyző teljesítménye számít. Hanem döntő fontosságú az is, hogy milyen autó áll a rendelkezésére, és természetesen a csapaté is.
Rendkívül nehéz a versenyző teljesítményét a többi tényezőtől elszigetelten vizsgálni. Mindazonáltal megkíséreljük. Értékelési rendszerünk három pillérre épül. Először is: a szurkolók. Felhasználóinknak most lehetőségük van értékelni mind a 22 versenyző teljesítményét. Az iskolai osztályozási rendszerhez hasonlóan 1-től (nagyon jó) 6-ig (elégtelen).
Másodszor: a szakértő. Marc Surer, az elmúlt évekhez hasonlóan, osztályozza Max Verstappen és társai teljesítményét. Harmadszor: a szerkesztőség. A Forma-1-es magcsapatunkon belül saját kis szavazást tartunk.
A három pillér egyenként egyharmadával járul hozzá a hétvégére vonatkozó összesített osztályzathoz. A végeredmény a végső rangsor lesz – amelyről remekül lehet vitatkozni!
Formátumunkat azok az osztályzatok ihlették, amelyeket például a futballmagazinok adnak ki minden mérkőzés után. De csak a szerkesztőség által adott osztályzatok túl szubjektívnek tűntek számunkra. A lehető legkiegyensúlyozottabb ítélet elérése érdekében ezért szakértőink és felhasználóink segítségét kérjük.
Útmutató: Hogyan adjátok az osztályzatokat?
Tájékoztatásul: Az 1-es osztályzatot csak akkor érdemli meg egy versenyző, ha valami igazán különlegeset teljesített. Például a csapattársához képest. A 2-es osztályzat egy világklasszis versenyző nagyon-nagyon jó teljesítményét jelenti, amelyből csak egy különleges elem hiányzik. A 3-as és a 4-es osztályzat jó, illetve gyengébb átlagot jelent – vagyis tulajdonképpen még mindig egész jó!
Az 5-ös osztályzatot már a gyengébb teljesítmények kapják, például ha egy versenyzőt a csapattársa egyértelműen dominál az egész hétvégén, vagy ha átlagos teljesítményt nyújt, majd elkövet egy elkerülhető balesetet. A 6-os osztályzatot csak a „Brainfade” kategóriában szabad adni – vagyis akkor, ha egy versenyző valami különösen hülyeséget csinált.
Próbáljatok objektíven értékelni! Természetesen ez nem mindig egyszerű. De az, hogy Max Verstappen vagy Fernando Alonso rajongói vagytok-e, nem játszhat szerepet az osztályzat megadásakor. Senki sem tud teljesen elszakadni a személyes preferenciáktól és az előítéletektől. De ha legalább megpróbáljátok, az hozzájárul egy igazságosabb értékelési rendszerhez.
Ne hagyjátok, hogy külső hatások elvakítsanak benneteket! Az értékelésbe kizárólag az számítson bele, ami a versenyző saját kezében volt. Egy példa: a kopó gumiabroncsok a pilóta vagy külső tényező hatásának eredményei? Ha a gumiabroncsok azért kopnak, mert a pilóta röviddel korábban túl erősen fékezett, annak negatív hatással kell lennie az értékelésre. Ha a gumiabroncsok anyaghibából kifolyólag kopnak, akkor nem lehet pontlevonást alkalmazni.
A versenyt súlyozzátok a legerősebben! Csak ott lehet pontokat szerezni. A versenynapi teljesítménynek a pontszám körülbelül 70 százalékát kellene kitenni. A kvalifikációnak 25-öt. A három szabadedzésnek pedig legfeljebb ötöt. Egy szabadedzésen történt kicsúszás, amelynek során a első szárny letörik, talán pár perc edzésidőt vesz igénybe. A versenynapon viszont akár a győzelmet is. Mi a helyzet egy sprinthétvégén? Akkor a súlyozás kissé eltolódik. A sprintben a győztes nyolc pontot kap. A főversenyen 25-öt. Tehát azt lehetne mondani: a sprint-kvalifikációnak és a sprintversenynek a pontszám egyharmadát kellene kitenniük, a kvalifikációnak és a Grand Prix-nek a másik kétharmadát. Az egyetlen szabadedzés pedig csak akkor számít bele az értékelésbe, ha valami rendkívüli történt ott. Például egy baleset, ami veszélybe sodorta a következő edzésekben való részvételt.
Ne feledjétek, ki ül melyik autóban! Egy Ferrarival könnyebb hibátlanul vezetni, mint egy Alpine-nal. Ez részben relativizálja a helyzetet, amikor Lewis Hamilton kiemelkedő előnnyel szerez pole-pozíciót, míg Franco Colapinto megpördül. Egy Ferrariban ez talán nem történt volna meg vele. De…
… mindig tegyétek fel magatoknak a kérdést: ha két versenyző ülne ugyanabban az autóban, ki nyújtana jobb teljesítményt? Így az egyik kevésbé tehetséges pilóta még egy számára erős teljesítmény esetén is legfeljebb 3-at vagy 4-et kaphat. Mert ugyanabban az autóban még egy jó hétvégén is rosszabb eredményt érne el, mint Max Verstappen egy rossz hétvégén.
Ne vegyétek túl komolyan! Természetesen a pontozási rendszerünk egy kísérlet arra, hogy objektíven értékeljük a pilóták teljesítményét. Végül is ez soha nem lehetséges 100 százalékosan. Mindenki kicsit másképp értékeli a dolgokat, és ez így is rendben van. Ezért van három pillér, amelyek kölcsönösen korrigálják egymást. Kritizálni másokat a véleményük miatt meg lehet tenni. De ezt mindig a szükséges tisztelettel kell tenni! Például a közösségünk közösségi médián folyó vitáiban.
És most: jó szórakozást az osztályozáshoz! Itt lehet szavazni!
