Lundi, nous publierons nos notes pour les 22 pilotes du Grand Prix de Miami 2026, mais pour cela, nous avons besoin de votre aide !
C’est une chose de savoir qui a remporté le Grand Prix de Miami 2026. Mais c’en est peut-être une autre de déterminer quels pilotes ont réalisé la meilleure performance sur l’Autodrome international de Miami. Car en Formule 1, ce n’est pas seulement la performance du pilote qui compte. Mais aussi, et surtout, celle de la voiture dont il dispose, et bien sûr celle de l’équipe.
Il est extrêmement difficile d’évaluer la performance du pilote indépendamment des autres facteurs. Nous tentons néanmoins l’expérience. Notre système de notation repose sur trois piliers. Premièrement : les fans. Nos utilisateurs ont désormais la possibilité d’évaluer les performances des 22 pilotes. Selon un système de notation scolaire allant de 1 (très bien) à 6 (insuffisant).
Deuxièmement : l’expert. Comme les années précédentes, Marc Surer note les performances de Max Verstappen & Co. Et troisièmement : la rédaction. Au sein de notre équipe de Formule 1, nous organisons notre propre petit vote.
Ces trois piliers contribuent chacun pour un tiers à la note globale du week-end. Au final, on obtient le classement ultime – qui se prête à merveille à la discussion !
Notre format s’inspire des notes attribuées, par exemple, par les magazines de football après chaque match. Mais nous trouvions trop subjectif de noter uniquement en tant que rédaction. Afin d’aboutir à un jugement aussi équilibré que possible, nous demandons donc l’aide de nos experts et de nos utilisateurs.
Guide : comment attribuer vos notes ?
À titre indicatif : pour obtenir la note 1, un pilote doit avoir réalisé quelque chose de vraiment exceptionnel. Par exemple par rapport à son coéquipier. La note 2 correspond à une très, très bonne performance d’un pilote de classe mondiale, à qui il ne manque qu’un élément particulier. Les notes 3 et 4 correspondent respectivement à une bonne et une mauvaise moyenne – ce qui reste en fait tout à fait honorable !
La note 5 est réservée aux performances plutôt médiocres, par exemple lorsqu’un pilote est clairement dominé par son coéquipier tout au long du week-end ou qu’il réalise une performance moyenne avant de provoquer un accident qui aurait pu être évité. La note 6 ne devrait être attribuée que dans la catégorie « Brainfade » – c’est-à-dire lorsqu’un pilote a fait quelque chose de particulièrement stupide.
Essayez d’évaluer objectivement ! Bien sûr, ce n’est pas toujours facile. Mais que vous soyez fan de Max Verstappen ou de Fernando Alonso ne devrait pas jouer de rôle dans l’attribution de la note. Personne ne pourra jamais se détacher complètement de ses préférences personnelles et de ses préjugés. Mais le simple fait d’essayer contribue à un système de notation plus équitable.
Ne vous laissez pas aveugler par des influences extérieures ! La note ne doit tenir compte que de ce qui relevait du contrôle du pilote lui-même. Un exemple : l’usure des pneus est-elle un facteur lié au pilote ou un facteur externe ? Si les pneus s’usent parce que le pilote a freiné trop fort juste avant, cela devrait avoir un impact négatif sur la note. Si les pneus s’usent à cause d’un défaut de fabrication, il ne doit pas y avoir de points en moins.
Donnez le plus de poids à la course ! C’est le seul élément qui rapporte des points. La performance le jour de la course devrait représenter environ 70 % de la note. Les qualifications 25 %. Et les trois séances d’essais libres cinq au maximum. Une sortie de piste lors d’une séance d’essais libres, au cours de laquelle un aileron avant s’envole, coûte peut-être quelques minutes de temps d’essai. Une sortie de piste le jour de la course peut coûter la victoire.
Qu’en est-il d’un week-end de sprint ? La pondération change alors légèrement. En sprint, le vainqueur remporte huit points. En course principale, 25. On pourrait donc dire que les qualifications et la course de sprint devraient représenter un tiers de la note, les qualifications et le Grand Prix les deux autres tiers. Et la seule séance d’essais libres n’est prise en compte dans l’évaluation que si un événement exceptionnel s’y est produit. Par exemple, un accident qui a compromis la participation aux sessions suivantes.
N’oubliez pas qui pilote quelle voiture ! Il est plus facile de rouler sans faute au volant d’une Ferrari qu’au volant d’une Alpine. Cela relativise en partie les choses lorsque Lewis Hamilton décroche la pole avec une avance écrasante et que Franco Colapinto fait un tête-à-queue. Dans une Ferrari, cela ne lui serait peut-être pas arrivé. Mais…
… posez-vous toujours la question suivante : si deux pilotes étaient au volant de la même voiture, lequel serait le plus performant ? Ainsi, même en réalisant une bonne performance pour lui, l’un des pilotes les moins talentueux pourrait éventuellement obtenir au maximum un 3 ou un 4. Car, dans la même voiture, même lors d’un bon week-end, il ferait toujours moins bien qu’un Max Verstappen lors d’un mauvais week-end.
Ne prenez pas cela trop au sérieux ! Bien sûr, notre système de notation se veut une tentative de classer objectivement les performances des pilotes. Mais au final, cela n’est jamais possible à 100 %. Chacun évalue les choses un peu différemment, et c’est tout à fait normal. C’est pourquoi il existe trois piliers qui servent de contrepoids. On peut critiquer les autres pour leur opinion, mais cela doit toujours se faire avec le respect qui s’impose ! Par exemple, lors des discussions de notre communauté sur les réseaux sociaux.
Et maintenant : amusez-vous bien à attribuer vos notes ! Cliquez ici pour voter !
