Η Mercedes και η Red Bull φαίνεται ότι ανακάλυψαν ένα κόλπο που μπορεί να κερδίσει μερικά εκατοστά στις κατατακτήριες δοκιμές – η FIA παρενέβη τώρα για λόγους ασφαλείας
Αφού υπήρξαν φήμες πριν από την έναρξη της σεζόν 2026 ότι η Mercedes και η Red Bull είχαν ανακαλύψει ένα κόλπο με τον νέο κινητήρα της Formula 1, οι δύο κατασκευαστές βρίσκονται τώρα και πάλι στο επίκεντρο ενός πιθανού τεχνάσματος. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν πρόκειται για την αναλογία συμπίεσης.
Στην πραγματικότητα, το The Race αναφέρει ότι η Mercedes και η Red Bull φέρονται να έχουν βρει ένα άλλο τέχνασμα που θα μπορούσε να τους δώσει πλεονέκτημα έως και μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου σε έναν γρήγορο γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές – αλλά έχει πλέον απαγορευτεί από τη FIA.
Το συγκεκριμένο θέμα είναι η μπαταρία. Οι κανονισμοί μάλιστα προβλέπουν ότι η διαθέσιμη ισχύς πρέπει να μειώνεται κατά 50 κιλοβάτ κάθε δευτερόλεπτο μόλις εξαντληθεί η μπαταρία. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί η πτώση της ηλεκτρικής ισχύος από το 100 στο μηδέν τοις εκατό με μία κίνηση.
Όμως, ένα τέχνασμα φέρεται να επέτρεψε στις Mercedes και Red Bull να παρακάμψουν αυτή τη μείωση, η οποία υπάρχει για λόγους ασφαλείας. Αυτό σήμαινε ότι ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί ξανά η μέγιστη ισχύς στο τέλος ενός γύρου κατατακτήριων δοκιμών, παρόλο που η μπαταρία ήταν ήδη σχεδόν άδεια.
Ο λόγος για αυτό είναι ότι η απαίτηση για σταδιακή μείωση δεν ισχύει αν η MGU-K πρέπει να απενεργοποιηθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, οι κανονισμοί δεν καθορίζουν σαφώς τις ακριβείς συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να γίνει αυτή η απενεργοποίηση.
Για αυτό ορίστηκε ότι η MGU-K μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά μόνο μετά από ένα λεπτό μετά την απενεργοποίηση από τον οδηγό. Για το λόγο αυτό, το τέχνασμα χρησιμοποιήθηκε μόνο στο τέλος ενός γύρου κατατακτήριων δοκιμών, επειδή η MGU-K δεν χρειαζόταν πλέον μετά ούτως ή άλλως.
Έτσι, η προσέγγιση της Mercedes και της Red Bull δεν ήταν παράνομη, αλλά το τέχνασμα οδήγησε σε δυνητικά επικίνδυνες καταστάσεις, επειδή τα μονοθέσια κινούνταν πολύ αργά στην πίστα μετά την απενεργοποίηση της MGU-K.
Επιπλέον, ο Alexander Albon από την ομάδα πελατών της Mercedes Williams φέρεται επίσης να αναγκάστηκε να σταματήσει στην πίστα κατά τη διάρκεια των δοκιμών στη Suzuka ως αποτέλεσμα αυτού του τεχνάσματος. Σύμφωνα με το The Race, η FIA αποφάσισε λοιπόν να σταματήσει τη διαδικασία για λόγους ασφαλείας.
Αυτό σημαίνει ότι εξακολουθεί να είναι δυνατή η απενεργοποίηση της MGU-K, αλλά μόνο αν υπάρχει αποδεδειγμένο πρόβλημα. Ο κανόνας των 60 δευτερολέπτων για την επανενεργοποίηση παραμένει επίσης σε ισχύ.
