O debate sobre os novos motores da Fórmula 1 se intensificou – agora, os fabricantes e a FIA chegaram a um acordo sobre novas regras de medição: as alterações entram em vigor já em junho
Pouco antes do início da temporada de 2026 na Austrália, os fabricantes de motores da Fórmula 1 e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) chegaram a um acordo. Com isso, o debate sobre a taxa de compressão das novas unidades de propulsão, que dominou os testes pré-temporada, deve ser encerrado.
Conforme comunicado pela FIA na manhã de sábado, todos os fabricantes votaram unanimemente a favor de uma alteração na metodologia de medição. Essas alterações entram em vigor já a partir de 1 de junho. O pano de fundo da discussão é a relação de compressão máxima de 16:1 estabelecida para a nova geração de motores V6 a combustão. Este valor foi reduzido, entre outras coisas, para facilitar a entrada de novos participantes, como a Audi, na série de corridas.
No entanto, recentemente houve divergências entre os fabricantes. Um grupo liderado pela Audi, ao qual se juntaram a Honda e a Ferrari, criticou uma interpretação técnica do regulamento.
A questão era a possibilidade de manter a relação de compressão no estado frio e estático nos 16:1 exigidos, mas aumentar este valor no estado quente de funcionamento, a fim de gerar uma vantagem significativa em termos de desempenho. Enquanto a Mercedes recebeu a garantia de que os seus motores eram totalmente legais, os concorrentes pressionaram por um esclarecimento antes da primeira corrida.
Plano de duas etapas entra em vigor
A solução agora aprovada prevê que, a partir de 1 de junho, a relação de compressão seja controlada tanto em estado frio como quente. A partir da temporada de 2027, a medição será feita exclusivamente em estado de funcionamento a 130 graus Celsius.
«Foram envidados esforços consideráveis para encontrar uma solução para a questão da taxa de compressão», afirmou um comunicado oficial da FIA. «Este parâmetro, que era um dos principais objetivos deste regulamento para atrair novos participantes para o desporto, está limitado a 16:1 no regulamento, medido em estado frio.»
«A FIA trabalhou numa solução de compromisso que estabelece que a relação de compressão será controlada a partir de 1 de junho de 2026, tanto em estado quente como frio, e a partir de 2027 exclusivamente em condições de funcionamento (130 graus Celsius).»
O chefe da equipa Red Bull, Laurent Mekies, exigiu uma declaração clara da FIA durante a discussão. «Digam-nos o que podemos fazer e o resto pouco importa: é importante ter uma compreensão clara do que é permitido e, na minha opinião, cada concorrente deve ser livre para alcançar o resultado da forma que considerar melhor.»
O foco na gestão de energia permanece
Além da mecânica do motor, a FIA também mantém os olhos na complexa gestão de energia dos carros de 2026. Como os novos motores dependem muito mais da potência elétrica, há preocupações com as táticas, por vezes extremas, de recuperação de energia que os pilotos precisam usar.
«O regulamento introduzido para 2026 representa uma das maiores mudanças na história recente», continua a FIA. «Todas as partes reconhecem que, com a introdução de mudanças regulatórias tão significativas, é necessário tirar lições coletivas dos testes pré-temporada e das primeiras rondas do campeonato de 2026. Outras avaliações e testes técnicos em questões de gestão de energia estão em andamento.»
