Talán a Mercedes és a Red Bull egy okos kiskaput talált a motor kompressziós arányával kapcsolatban? Most az ex-csapatfőnök Christian Horner is nyilatkozik erről
A 2026-os Forma-1-es szezon első versenye még meg sem kezdődött, de máris felforrósodott a hangulat: vajon a Mercedes és a Red Bull talált-e kiskaput az új motorszabályzat kijátszására? Nem hivatalos források szerint mindkét csapat trükközik a kompressziós arányt illetően.
Háttér: Az új szezonban a kompressziós arányt 18:1-ről 16:1-re csökkentették, többek között azért, mert ez az érték az új gyártók számára könnyebben megvalósítható. A Mercedes és a Red Bull azonban kihasználta, hogy az arányt csak akkor mérik, ha a jármű áll és környezeti hőmérsékleten van.
A pletykák szerint a említett csapatoknál a sűrítési arány menet közben és üzemi hőmérsékleten újra 18:1-re emelkedik, ami egyértelmű teljesítményelőnyt jelentene. Alapvetően ugyanis a magasabb sűrítési arány jobb hőhatékonyságot biztosít.
A Red Bull volt csapatfőnöke: „Ki kell használni a határokat”
Időközben Christian Horner, a Red Bull volt csapatfőnöke, aki döntő szerepet játszott a Forddal kötött új motor-megállapodás létrejöttében, is nyilatkozott a vádakról. „A Forma-1 arról szól, hogy kiaknázzuk a határokat” – magyarázta a brit egy friss interjúban a Today-nek.
„Az a kérdés, hogyan értelmezzük a szabályokat. Ez mindig is így volt, és mindig is így lesz.” Horner ügyesen elkerüli a konkrét kérdéseket arról, hogy van-e valami alapja a pletykáknak. „A legkonzervatívabb csapatok soha nem állnak az élmezőnyben. Ki kell használni a határokat.”
„És természetesen az is fontos, hogy hogyan értelmezzük a szabályokat, és a mérnökök – akik a világ legokosabb mérnökei közé tartoznak – megnézik ezeket a szabályokat, és azt gondolják: „Oké, hogyan tudom maximalizálni a teljesítményt?” – mosolyog a Red Bull csapatának régóta vezetője.
A Mercedes csapatfőnöke egyértelművé teszi: „A hajtásegység legális”
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff viszont nem érti a versenytársak kritikáját. „Egyszerűen nem értem, hogy egyes csapatok miért koncentrálnak jobban a többiekre, és miért folytatják egy olyan ügyet, amely valójában nagyon egyértelmű és átlátható” – hangsúlyozta az osztrák a W17 hivatalos bemutatóján.
„A FIA-val való kommunikáció végig nagyon pozitív volt, és nem csak a sűrítési arányról van szó, hanem más dolgokról is. Éppen ebben a területen nagyon egyértelműek a szabályok. Nagyon világos, hogy melyik szabványos eljárás vonatkozik minden motorra, még a Forma-1-en kívül is.”
„Szóval szedjék össze magukat” – mondja Wolff egyértelműen, és elhárítja minden felelősséget: „A hajtásegység legális. A hajtásegység pontosan megfelel a szabályoknak. A hajtásegység pontosan megfelel a végzett vizsgálatoknak.”
