Thierry Neuville acumula más de diez minutos de retraso con respecto al ganador del Rallye de Montecarlo 2026. ¿Qué falla en Hyundai?
El campeón del mundo de 2024 vivió un desastre en el Rallye de Montecarlo 2026. Mientras Toyota competía en una liga propia en la apertura de la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Thierry Neuville luchó por alcanzar un distante quinto puesto. Un resultado que plantea más preguntas que respuestas.
Incluso antes de que comenzara el Rally de Montecarlo, Thierry Neuville se mostraba inusualmente taciturno. Quien leyera entre líneas se daba cuenta rápidamente de que el campeón había perdido su «popómetro». Admitía que estaría «mintiendo un poco» si afirmara que tenía confianza en el coche. El amargo final: más de diez minutos de retraso con respecto al ganador, Oliver Solberg.
Neuville ya ha ganado dos veces el «Monte» en el pasado (2020 y 2024), pero este año parecía ser solo un pasajero en su propio Hyundai i20 N. El balance tras 17 pruebas especiales:
Monte bites againWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/bD2J6GTRzq
— Campeonato Mundial de Rally de la FIA (@OfficialWRC) 23 de enero de 2026
– Shakedown: avería en el eje de transmisión y la suspensión
– WP 9: salida de pista (tres minutos de pérdida de tiempo)
– WP 12: Giro en el caos de la nieve
– WP 15: pinchazo (otros 2,5 minutos de pérdida)
Pero el verdadero problema no fueron los errores, sino la falta de sensibilidad. «Ha sido el Monte más difícil que he corrido nunca», resume Neuville, visiblemente molesto. «No tenía control y lo perdí muchas veces. Al final, el objetivo era simplemente mantener todas las ruedas en el coche».
Si cambia el agarre, la situación se vuelve crítica
Es bien sabido que el Hyundai i20 N no es un coche para asfalto y que tiende a convertirse en una diva en cuanto cambian las condiciones de agarre. Aunque el equipo ha intentado optimizar la parte delantera durante el invierno para que el coche sea más predecible, no ha sido suficiente, como se ha demostrado sin piedad en el «Monte».
La diferencia con Toyota se hizo especialmente evidente en los «cortes». Mientras que el Toyota GR Yaris se mantiene estable cuando se corta la curva por el interior, el Hyundai responde a estas maniobras con un tren trasero nervioso.
Su compañero de equipo Adrien Fourmaux, que al menos consiguió dos victorias en las pruebas especiales, lo resume así: «En cuanto el terreno se vuelve irregular o el agarre cambia constantemente, tenemos problemas graves».
Esperanzas en la grava
Mientras tanto, el director deportivo Andrew Wheatley intenta calmar los ánimos y achaca la debacle a las condiciones extremas, que no se habían probado de esta manera. El Rally de Montecarlo 2026 se consideró el más difícil en más de una década en cuanto a condiciones meteorológicas.
El propio Neuville espera que cambie el terreno. En Suecia (nieve) y en las posteriores pruebas sobre grava, el Hyundai se sintió mucho mejor últimamente.
Pero una cosa está clara: si Hyundai quiere recuperar el título, el coche también tiene que funcionar sobre asfalto.
Thierry Neuville se queda a más de diez minutos del ganador del Rallye de Montecarlo 2026. ¿Qué le pasa a Hyundai?
Monte Carlo doesn’t ease you inWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/JNxN17My6z
— Campeonato Mundial de Rally de la FIA (@OfficialWRC) 22 de enero de 2026
El campeón del mundo de 2024 vivió un desastre en el Rally de Montecarlo 2026. Mientras Toyota competía en una liga propia en la apertura de la temporada del Campeonato Mundial de Rally (WRC), Thierry Neuville luchó por alcanzar un distante quinto puesto. Un resultado que plantea más preguntas que respuestas.
Incluso antes de que comenzara el Rally de Montecarlo, Thierry Neuville se mostraba inusualmente taciturno. Quien leyera entre líneas se daba cuenta rápidamente de que el campeón había perdido su «popómetro». Admitió que estaría «mintiendo un poco» si afirmara que tenía confianza en el coche. El amargo final: más de diez minutos de retraso con respecto al ganador, Oliver Solberg. Neuville ya ha ganado dos veces el «Monte» en el pasado (2020 y 2024), pero este año parecía ser solo un pasajero en su propio Hyundai i20 N. El balance tras 17 pruebas especiales:
Not the ‘who did it better?’ clip we had in mindWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/rBhut03P0U
— Campeonato Mundial de Rally de la FIA (@OfficialWRC) 23 de enero de 2026
– Shakedown: avería en el eje de transmisión y la suspensión
– WP 9: salida de pista (tres minutos de pérdida de tiempo)
– WP 12: Giro en el caos de la nieve
– WP 15: pinchazo (otros 2,5 minutos de pérdida)
Pero el verdadero problema no fueron los errores, sino la falta de sensibilidad. «Ha sido el Monte más difícil que he corrido nunca», resume Neuville, visiblemente molesto. «No tenía control y lo perdí muchas veces. Al final, el objetivo era simplemente mantener todas las ruedas en el coche».
Si cambia el agarre, la situación se vuelve crítica
Es bien sabido que el Hyundai i20 N no es un coche para asfalto y que tiende a comportarse como una diva en cuanto cambian las condiciones de agarre. Aunque el equipo ha intentado optimizar la parte delantera durante el invierno para que el coche sea más predecible, no ha sido suficiente, como se ha demostrado sin piedad en el «Monte».
La diferencia con Toyota se hizo especialmente evidente en los «cortes». Mientras que el Toyota GR Yaris se mantiene estable cuando se corta la curva por el interior, el Hyundai responde a estas maniobras con un tren trasero nervioso.
Su compañero de equipo Adrien Fourmaux, que al fin y al cabo consiguió dos victorias en las pruebas especiales, lo resume así: «En cuanto el terreno se vuelve irregular o el agarre cambia constantemente, tenemos problemas graves».
Esperanzas en la grava
Mientras tanto, el director deportivo Andrew Wheatley intenta calmar los ánimos y achaca la debacle a las condiciones extremas, que no se habían probado de esta manera. El Rally de Montecarlo 2026 fue considerado el más difícil en más de una década en cuanto a condiciones meteorológicas.
El propio Neuville espera que cambie el terreno. En Suecia (nieve) y en las posteriores pruebas sobre grava, el Hyundai se sintió mucho mejor últimamente.
Pero una cosa está clara: si Hyundai quiere recuperar el título, el coche también tiene que funcionar sobre asfalto.
