Na MotoGP, falta uma regra decisiva sobre o peso mínimo combinado — a ausência de uma regra de compensação obriga os pilotos mais altos a seguir uma dieta rigorosa
Ao contrário do Campeonato Mundial de Superbike, Moto2 e Moto3, no MotoGP não existe um peso mínimo combinado entre a moto e o piloto. Em teoria, essas regras devem compensar a desvantagem dos pilotos maiores e mais pesados.
Na Moto3, o peso mínimo combinado entre a moto e o piloto é de 152 kg e, na Moto2, de 217 kg. O Campeonato Mundial de Superbike é um caso especial. Lá, o peso mínimo da moto é de 168 kg.
Além disso, há um fator de correção para o peso dos pilotos. Incluindo o equipamento, 80 kg são usados como valor de referência. Para pilotos mais leves, 50% da diferença é adicionada como lastro à moto.
Por exemplo, se um piloto de Superbike com equipamento pesa 68 kg, a diferença em relação ao valor de referência de 80 kg é de 12 kg. Assim, é necessário adicionar 6 kg de lastro à moto.
Na MotoGP, não existe essa regra. O peso mínimo do protótipo é de 157 kg. A diferença entre pilotos mais pesados e mais leves não é compensada. No entanto, todos os pilotos prestam atenção ao seu peso.
«Somos a elite do desporto motorizado e trabalhamos em todos os detalhes», salienta o ex-campeão mundial Jorge Martin. «E um deles é o peso. Somos todos muito, muito magros e tentamos ser fortes e ter uma boa resistência, mas com menos peso.»
Mas o espanhol também afirma claramente: «É sempre uma luta para alcançar esse equilíbrio. E sim, o tipo que pesa mais de 70 quilos tem realmente um problema.» Com 63 quilos e 168 centímetros de altura, Martin é um dos pesos-leves do MotoGP.
Luca Marini a favor da regra do peso mínimo
No outro extremo da escala está Luca Marini, que em 2025 era o piloto mais alto do campo, com 184 centímetros. No entanto, sem equipamento, o italiano pesava apenas 69 quilos, de acordo com informações da Dorna.
«Eu peso 70 quilos», diz o próprio Marini sobre o assunto. «Mas sempre foi assim: quem é mais leve corre mais rápido e gasta menos pneus, como o Pedrosa. Na minha opinião, deveria ser introduzida uma regra de peso mínimo, como em qualquer outro desporto.
«No final das contas, isso só falta na MotoGP», considera Marini. «Mas para os mais leves é sempre mais fácil ganhar peso. Basta treinar ou comer mais. Para os mais pesados, a partir de um determinado ponto, é impossível ficar abaixo de um certo peso.”
Quatro pilotos tinham mais de 180 centímetros na temporada passada. Eram Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermin Aldeguer (181 cm) e Alex Marquez (180 cm). Especialmente Alex Márquez, vice-campeão mundial, sublinhou que isso não era uma desvantagem grave.
Porque a altura também pode ser uma vantagem, como explica Alex Márquez: «Quando se tem muitas mudanças de direção, a altura, ou ser mais alto, pode ser uma vantagem, porque se tem mais força e se pode colocar o peso nas laterais no momento certo.»
Por isso, o piloto da Gresini considera que as vantagens e desvantagens dos pilotos mais altos e mais baixos se equilibram mais ou menos. Porque: «É verdade que, por exemplo, agora o peso de todos os pilotos de MotoGP é mais ou menos o mesmo.»
«Todos nós pesamos entre 65 e 70 quilos, mais ou menos», diz Alex Marquez, que está certo, em termos gerais. «Portanto, não se sente muito esses cinco quilos a mais, e acho que a altura não será um problema para mim.»
Nenhum piloto pesava mais de 70 kg na temporada passada. Em 2026, Toprak Razgatlioglu, outro piloto alto, se juntará ao grupo. A Yamaha informa que ele tem 182 cm de altura e pesa 72 kg.
