Apenas uma mudança oficial na classificação, mas também houve mudanças nas restantes fabricantes: os números por trás da evolução da Ducati, Aprilia, Honda e outras.
Com o fim da temporada de 2025, vale a pena dar uma olhada mais de perto num dos instrumentos de controlo mais importantes da MotoGP: o sistema de concessões.
Foi introduzido no final de 2023 com o objetivo de equilibrar a relação de forças no campo a longo prazo. Embora, à primeira vista, tenha havido apenas uma grande mudança, nomeadamente a ascensão da Honda para a classificação C, os números subjacentes contam uma história muito mais emocionante.
O que são concessões do MotoGP?
O sistema de concessões divide os fabricantes em quatro categorias de desempenho (A a D). A base para isso é a percentagem dos pontos máximos possíveis no campeonato mundial que uma equipa de fábrica obtém durante um período definido da temporada.
Quanto mais fraco for o desempenho de um fabricante, mais baixo será o seu ranking e mais liberdade técnica e desportiva terá, por exemplo, no desenvolvimento de motores, testes de condução ou wildcards. O objetivo é tornar os fabricantes em dificuldades mais competitivos mais rapidamente, sem travar artificialmente os líderes.
Ducati: continua a ser a referência, mas não é intocável
A Ducati continua a ser, no final de 2025, o único fabricante na classificação A e, portanto, o projeto de referência do MotoGP. No entanto, pela primeira vez, a tendência é ligeiramente descendente.
Com 94% dos pontos possíveis, os italianos estão abaixo dos 98% alcançados tanto no meio da temporada de 2025 quanto no final de 2024. No entanto, tendo em conta a fase dominante de Marc Marquez e a sua ausência devido a lesão no final da temporada, este declínio é facilmente explicável.
Aprilia: a tendência ascendente mais forte do pelotão
A Aprilia teve em 2025 a melhor temporada da sua história no MotoGP, mas continua na classificação C. O importante, porém, é que a evolução mostra uma tendência ascendente acentuada.
Após um ponto baixo de 37% no meio da temporada, devido aos novos pilotos e à lesão de Jorge Martin, a curva de desempenho explodiu na segunda metade da temporada, graças a quatro vitórias no Grande Prémio, incluindo um forte sprint final de Marco Bezzecchi e o triunfo de Raul Fernandez na Austrália.
Isso leva a Aprilia a fechar o ano com 51%. O fabricante italiano nunca foi tão forte na categoria rainha. Com isso, a classificação B está cada vez mais próxima.
KTM: estabilização após uma fase difícil
A KTM termina 2025 com 46% dos pontos possíveis. É uma clara melhoria em relação à marca do verão (40%) e também ligeiramente melhor do que no final da temporada de 2024. Embora não seja o melhor resultado absoluto da marca, é um retorno sólido após um inverno difícil.
Honda: a única mudança de classificação desta temporada
A Honda é o único fabricante que realiza uma mudança oficial de classificação em 2025, embora por uma margem mínima. Após um mínimo histórico de apenas 10% no final da temporada de 2024, a gigante japonesa regressou de forma impressionante.
De mais de 23% no meio da temporada, a Honda subiu para 35% no final da temporada. Isso foi suficiente para saltar da posição D para a posição C. A última corrida foi decisiva, na qual Luca Marini conquistou exatamente os pontos necessários com o sétimo lugar. Um pequeno resultado com grande impacto.
Yamaha: mudança ousada em vez de estagnação
A Yamaha continua numa fase difícil em termos desportivos, mas mostra uma enorme determinação. O passo radical para a mudança completa para o motor V4, realizado no teste de Valência logo após o final da temporada, é um sinal claro.
Em termos puramente numéricos, a Yamaha melhorou de um mínimo de 17% no final de 2024 para 30% no final de 2025. Isso ainda não é suficiente para uma mudança na classificação, mas o recomeço técnico pode ser o ponto de viragem a médio prazo.
Embora tenha havido poucas mudanças no ranking de concessões, a temporada de 2025 mostra claramente que o sistema está a cumprir o seu objetivo. Aprilia, KTM, Honda e Yamaha estão a aproximar-se passo a passo. A MotoGP continua, assim, em movimento, tanto desportivamente como tecnicamente. E era exatamente esse o objetivo das concessões.
