Esperança frustrada: uma avaria custou à Aston Martin a possível vitória de estreia na final em Hockenheim — Por que Magnus teve de desistir e o que realmente estava ao seu alcance
A Aston Martin causou uma grande surpresa na final do DTM em Hockenheim: Depois de Gilles Magnus ter conquistado de forma sensacional a pole position na qualificação, o belga também esteve na liderança durante grande parte da última corrida do ano, até que, pouco antes da segunda paragem nas boxes, ocorreu a amarga desistência.
«Aparentemente, o kerb interno na primeira curva danificou a suspensão», “Foi apenas um leve contacto, mas acreditamos que a ‘curva’ do kerb danificou a suspensão.”
“É claro que precisamos analisar isso com mais detalhes, mas parece que foi isso. É realmente uma pena, porque passámos por esse kerb centenas de vezes desde o primeiro treino livre. Normalmente, isso aguenta, mas desta vez aconteceu no momento mais inoportuno. É assim nas corridas.“
Magnus teve de abandonar o seu Aston Martin numa posição promissora, em segundo lugar. Com isso, não só o sonho do primeiro lugar no pódio se desvaneceu, como também a possibilidade de uma vitória na estreia no DTM. ”Eu diria que uma vitória era perfeitamente possível“, acredita Verbist. ”Já sonhávamos um pouco com isso.”
Güven ultrapassa após a primeira paragem
«O Gilles esteve realmente muito forte, fez um excelente trabalho», elogia o seu chefe de equipa. De facto, Magnus conseguiu converter a pole position numa liderança na partida e manteve-a com autoridade na fase inicial. A certa altura, o belga estava na frente com cerca de dois segundos de vantagem.
No entanto, após a primeira paragem nas boxes, Güven assumiu a liderança. «Sabemos que sempre perdemos um pouco na volta de saída após a paragem, isso é muito claro em comparação com a concorrência», explica Verbist sobre a mudança de posição a favor do piloto da Manthey.
Mas a volta de saída não foi o único problema: Magnus perdeu apenas 0,581 segundos para o seu rival. Mas a sua volta de entrada foi até 0,783 segundos mais lenta do que a de Güven, que já conseguiu compensar a sua desvantagem desta forma.
A paragem da Manthey foi, com 0,6 segundos, ainda mais lenta do que a da Comtoyou. «Fiquei realmente satisfeito com o desempenho da equipa na paragem nas boxes», salienta o chefe da equipa, que vê principalmente a volta de saída como um ponto fraco. «A pressão dos pneus é um fator, mas também é algo que precisamos de compreender melhor.»
O duelo com Wittmann custa demasiado tempo
«Agora somos muito fortes na paragem nas boxes, o que é bom, mas precisamos de ser mais consistentes. O ritmo na etapa está certo, mas é na volta de saída que estamos a perder mais neste momento.» Mas essa não foi a única razão pela qual Güven assumiu a liderança.
Quando o piloto da Porsche regressou à pista com pneus frios após a sua paragem, Magnus não conseguiu tirar partido da vantagem dos seus pneus aquecidos, porque teve de se defender simultaneamente do ataque de Marco Wittmann (Schubert-BMW).
O piloto da BMW já tinha entrado nas boxes algumas voltas antes e já tinha aquecido os pneus. Na curva em ponta, Wittmann chegou mesmo a ultrapassar Magnus, mas o piloto da Aston Martin contra-atacou poucos metros depois, diante da tribuna da Mercedes.
«O objetivo era ficar à frente de Wittmann», diz Verbist. «Observámos os tempos das voltas, que foram muito bons logo após a paragem, então reagimos e também parámos.» Assim, o objetivo foi alcançado, mas a perda de tempo devido ao duelo foi decisiva: Güven conseguiu se distanciar na liderança.
Magnus teria tido uma chance no final?
«Talvez pudéssemos ter compensado isso na segunda paragem», acredita o chefe da equipa Comtouyou. De facto, Magnus conseguiu aproximar-se novamente do líder Güven nas voltas seguintes e reduzir a diferença para menos de um segundo. Isso teria sido suficiente para tentar o undercut na segunda paragem.
Mas isso não aconteceu: cerca de 15 minutos antes do final, o belga teve de abandonar o seu Aston Martin com uma suspensão partida. «O nosso objetivo realista era o pódio», disse Verbist. «Após a primeira paragem, estávamos em segundo lugar e acho que tínhamos ritmo para lutar pela vitória.»
Além disso, Güven teve problemas com os pneus na fase final da corrida, o que também possibilitou o ataque final de Marco Wittmann. Portanto, é bem possível que Magnus também pudesse ter se beneficiado dessa situação. A primeira vitória da Aston Martin no DTM estava ao alcance das mãos, mas no final acabou sendo apenas um sonho.
