Lewis Hamilton calcula mal una orden de equipo de Ferrari y cruza la meta en Azerbaiyán por delante de Charles Leclerc: ¿intencionado o solo un error?
El Gran Premio de Azerbaiyán terminó con un desagradable incidente para Ferrari: Lewis Hamilton no cumplió las órdenes del equipo y mantuvo a Charles Leclerc detrás de él hasta la meta.
«No me importa, se trata del octavo puesto, así que está bien, que disfrute de ese octavo puesto», dijo Leclerc, visiblemente frustrado, por radio al equipo tras la carrera. Sus palabras recordaron la legendaria escena del programa de televisión británico Come Dine With Me, en la que un concursante derrotado dio rienda suelta a su ira: «Has ganado, Jane. Disfruta del dinero. Espero que te haga feliz».
La desventaja de Leclerc y la oportunidad de Hamilton
Leclerc había comenzado la carrera por delante de Hamilton, a pesar de un accidente en la clasificación. Sin embargo, un problema con la recuperación de energía de su sistema híbrido le privó regularmente de toda la potencia en la larga recta de salida y meta. A esto se sumó una parada temprana en boxes en la vuelta 19, con la que quería protegerse de un posible undercut de Lando Norris, una decisión que lo obligó a completar una larga segunda tanda con neumáticos duros. Cuando Hamilton paró en la vuelta 36, tenía una clara ventaja en cuanto a neumáticos. Rápidamente se acercó a Leclerc. El monegasco parecía cada vez más tenso, pedía continuamente los tiempos por vuelta de Hamilton a su ingeniero Bryan Bozzi y finalmente aceptó la orden de dejar pasar a su compañero de equipo en la vuelta 42.
Hamilton debía presionar a Norris, Tsunoda y Lawson, pero no logró avanzar de forma decisiva. Por lo tanto, cuando Ferrari le pidió que recuperara la posición en las últimas vueltas, Hamilton reaccionó, pero solo levantó el pie del acelerador y frenó ligeramente justo antes de la línea de meta. Demasiado tarde para devolverle la posición a Leclerc.
Vasseur: No hubo malentendido
«¿Confusión? No», aclara el jefe del equipo, Frédéric Vasseur, a posteriori. «La situación era clara. Lewis tenía la ventaja de los neumáticos, Charles tenía problemas con la recuperación de energía y sabíamos que, de todos modos, no somos los mejores en las rectas. Por eso, la mejor opción era dejar pasar a Lewis. Al final, pedimos que se intercambiaran las posiciones y parece que Lewis calculó mal la línea de salida y meta».
El propio Hamilton habla de un error de concentración: «Estaba tan centrado en Norris que perdí el momento. De hecho, levanté el pie y frené en la recta, pero cuatro décimas demasiado tarde. Fue un error de cálculo y pido disculpas a Charles».
Oportunidades perdidas ya el sábado
La situación es aún más amarga si se tiene en cuenta que, según sus propias estimaciones, Ferrari habría tenido el ritmo necesario para conseguir la pole position. Sin embargo, en la parte decisiva de la clasificación, muchas cosas salieron mal: Hamilton no aprovechó el potencial de los difíciles neumáticos blandos C6, mientras que Leclerc tocó el muro en la Q3.
Con las posiciones diez y doce en la parrilla, estaba claro que sería una tarde difícil. Dado que el campo se ha estrechado en 2025 debido a la convergencia técnica y que la eficiencia optimizada de los alerones traseros reduce el efecto del DRS, era difícil adelantar incluso con neumáticos nuevos. Los pilotos del medio del pelotón se quedaron atrapados en el tráfico, mientras que los competidores de delante pudieron gestionar mejor sus neumáticos gracias a un flujo de aire más limpio. «El ritmo estaba bien», explica Vasseur. «Charles tuvo un problema con el motor que no le costó cinco décimas por vuelta, pero sí lo suficiente como para quedarse atrapado en el tráfico. Y ahí no solo se pierden dos décimas, sino también la diferencia con el coche de delante. Para Charles, eso fue decisivo. Al final, nuestro principal problema no fue el domingo, sino la clasificación. En los entrenamientos teníamos un coche que podía luchar por el primer puesto y salimos a la carrera en P10 y P12».
