Em Zandvoort, estamos a assistir a um recorde negativo de atualizações: apenas três equipas alteram os seus carros – O trabalho no regulamento de 2026 já domina
No final da pausa de verão da Fórmula 1 de 2025 em Zandvoort, o foco já está no novo regulamento para 2026: sete em cada dez equipas renunciam a inovações técnicas nos seus carros e as atualizações das restantes equipas são pequenas – porque o trabalho nos novos carros já é prioridade em todos os lugares.
Das equipas de ponta atuais, apenas a Red Bull fez modificações no seu carro: o RB21 de Yuki Tsunoda e Max Verstappen entra em Zandvoort com uma asa dianteira reformulada. As abas são maiores para gerar mais downforce no eixo dianteiro.
Esta é já a quinta variante de asa dianteira do ano na Red Bull. Mas o engenheiro-chefe Paul Monaghan salienta: «Não é uma asa dianteira completamente nova. Apenas aumentámos um pouco os perfis. Não é nada de invulgar quando se tem alguma dificuldade com o equilíbrio.»
Novas winglets na Alpine
Também na Alpine, a atualização para o A525 de Franco Colapinto e Pierre Gasly é pequena: a equipa utiliza winglets modificados no eixo traseiro em Zandvoort. Os perfis reformulados devem melhorar a aerodinâmica na parte traseira do carro.
David Sanchez, diretor técnico da Alpine, explica: «Nesta fase da temporada, ninguém investe muito esforço num piso ou noutros desenvolvimentos dispendiosos. Mas essas peças são bastante rápidas e baratas de implementar.»
Segundo Sanchez, as novas winglets do eixo traseiro também não são um desenvolvimento específico, mas sim um produto secundário. «Temos sempre pessoas que desenvolvem ideias em segundo plano. Se forem rápidas e fáceis de implementar e nos agradarem, consideramos incorporá-las no carro.»
Sauber com tubos de travão alterados
Os tubos de travão alterados no eixo traseiro do Sauber C45 de Gabriel Bortoleto e Nico Hülkenberg em Zandvoort enquadram-se numa categoria semelhante. A equipa suíça alterou as saídas de ar traseiras, também com o objetivo de melhorar a aerodinâmica na zona traseira.
«É difícil quantificar a vantagem esperada», diz o diretor desportivo da Sauber, Inaki Rueda. «Provavelmente será algo em torno de 50 milésimos de segundo, se os tempos das voltas diminuírem devido a uma temperatura mais baixa dos pneus. Pois temos de garantir que o mínimo possível de calor dos travões seja transferido para o aro. Essas peças desempenham um papel importante nisso.»
Rueda concorda com Sanchez que o esforço financeiro e técnico para uma atualização deste tipo é reduzido. «Não reformulámos todo o travão, mas apenas um acessório, por assim dizer.» Segundo Rueda, isto também se deve ao limite de custos na Fórmula 1.
Menos atualizações do que nunca este ano
O limite orçamental e o foco em 2026 levam a que em Zandvoort haja menos atualizações do que nunca nesta temporada: apenas três. No segundo fim de semana de corrida na China e, mais recentemente, na última corrida antes da pausa de verão na Hungria, foram anunciadas cinco atualizações em cada caso.
O maior número de atualizações deste ano ocorreu na estreia europeia em Imola e em Mónaco: 29 e 30, respetivamente.
