HRT heeft in het kader van de testbeperking een uitzondering aangevraagd voor de Ford Mustang: aan welke voorwaarden moet worden voldaan en wat heeft de ADAC hieraan?
Speciale toestemming voor de Ford Mustang GT3 in de DTM: Hoewel het HRT-team al vijf beperkte testdagen per seizoen heeft opgebruikt, krijgt het team uit Nürburgring nu extra testmogelijkheden toegewezen.
HRT mag op 2 september, wanneer talrijke DTM-teams in Spielberg testen, en op 22 september in Hockenheim testen, maar wel met slechts één bolide per keer. “We hebben nog nooit op beide circuits gereden”, “Dat betekent dat we niet weten hoe de auto zich daar gedraagt, noch hoe het brandstofverbruik en andere zaken zijn.”
Tegen deze achtergrond hebben we “de ADAC om advies gevraagd. Zij hebben dit uitgebreid onderzocht en we hebben de terugkoppeling gekregen dat we het kunnen doen”, vertelt hij hoe de beslissing tot stand is gekomen.
ADAC belooft BoP-gegevens voor “Mustang-circuit”
In het testreglement van de DTM, dat per seizoen vijf testdagen per team met beide auto’s toestaat – waarvan er drie vrij te kiezen zijn –, krijgen nieuwe fabrikanten in principe extra testmogelijkheden toegekend. De “precieze voorwaarden” worden echter “per geval vastgesteld” door de “DTM Sporting Board”, die bestaat uit een vertegenwoordiger van ADAC en DMSB en de technisch coördinator Robert Maas, aldus het reglement.
Dit heeft te maken met het feit dat men per geval en op basis van concurrentievermogen wil beslissen of een team echt extra tests met een nieuwe auto nodig heeft. Dat dit bij HRT nu, net als vorig jaar bij het Dörr-team met de McLaren, wordt goedgekeurd, heeft echter nog een andere reden: SRO en de ADAC hebben hierdoor de mogelijkheid om waardevolle gegevens van de Ford Mustang GT3 te verzamelen voor de Balance of Performance-classificatie (BoP).
En die is in Spielberg behoorlijk veeleisend: het circuit met de lange rechte stukken en snelle bochten zou de lange Mustang, net als de BMW, moeten liggen, maar de hoogte is niet bepaald gunstig voor de V8-zuigmotor, in tegenstelling tot turbobolides zoals de M4 GT3.
Muntworp beslist over testkans voor coureurs
Dat maakt de keuze van de juiste restrictor en de juiste minimumhoek voor de achtervleugel, die van invloed is op de topsnelheid, niet eenvoudig. Daar komt nog bij dat ook het brandstofverbruik in Spielberg een issue is, waardoor de Lamborghini en de McLaren in het verleden al aan hun limiet zaten. Ook de Mustang staat niet bepaald bekend als een zuinige auto.
Hoewel de Red Bull Ring-test aanstaande dinsdag in principe privé wordt georganiseerd, zullen er naar verluidt vertegenwoordigers van de ADAC aanwezig zijn om gegevens voor de BoP te verzamelen.
Teambaas Fritz toont begrip voor het feit dat zijn team bij beide tests slechts één auto mag inzetten. “Als ik twee auto’s inzet, leer ik misschien wel twee keer zoveel, maar dan zal iedereen zeggen dat ik daarmee de coureur heb getraind”, weet hij. “Dat is precies wat we eigenlijk niet willen. Het doel is namelijk om daar gewoon eens met de auto te rijden voordat je erheen gaat.”
Waarom Scherer een testdag minder heeft dan Maini
Maar waar komen Arjun Maini en zijn teamgenoot Fabio Scherer nu in actie? “We hebben het aan hen overgelaten en uiteindelijk hebben ze volgens mij een muntje opgegooid”, onthult Fritz. “Fabio gaat naar de Red Bull Ring en Arjun naar Hockenheim.”
Interessant detail: in tegenstelling tot Maini heeft Scherer tot nu toe slechts vier testdagen van het beperkte contingent gebruikt, maar de Zwitser kwam in tegenstelling tot zijn teamgenoot niet in actie tijdens de test in Zandvoort, omdat de testdag al volgeboekt was. Toch verviel de testdag, omdat een team in totaal slechts “op maximaal vijf verschillende locaties” – en slechts “één keer per seizoen op dezelfde locatie” – mag testen.
